寶馬gt630i的動(dòng)力表現(xiàn)如何

寶馬gt630i的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它搭載的是2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米。工信部綜合油耗7.1L/100km。

其動(dòng)力系統(tǒng)擁有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，比如TwinScroll雙渦流增壓、HPI高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴燃油技術(shù)、VALVETRONIC氣門揚(yáng)程可變系統(tǒng)以及DoubleVANOS雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，再輔以Steptronic運(yùn)動(dòng)化八速手自一體變速箱。

在實(shí)際駕駛中，緩緩踩下油門，動(dòng)力輸出十分線性，油門踏板回饋舒服，能細(xì)膩控制動(dòng)力輸出。油門到底，變速箱會(huì)迅速降檔，轉(zhuǎn)速提升后，強(qiáng)大的動(dòng)力全部輸出，帶來(lái)明顯推背感，不過渦輪遲滯現(xiàn)象雖能接受，但相較5系轎車還是較明顯。

城市道路試駕，六秒多的加速成績(jī)證明它沒失去寶馬的靈魂。

ZF的8速手自一體變速箱在低速時(shí)會(huì)有輕微頓挫，緩緩踩油門換擋動(dòng)作輕微，深踩油門高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)有特殊的頓挫感，像性能車。運(yùn)動(dòng)模式下，換擋時(shí)機(jī)延遲，油門踏板響應(yīng)靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪音量增大，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造到位。

底盤方面，前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛，駛過坑洼路面及減速帶時(shí)顛簸感小，懸掛回彈速度極快，但在極限操控時(shí)側(cè)傾抑制不太理想。堵車時(shí)，變速箱在低速蠕行表現(xiàn)一般，前幾檔頓挫較明顯。

總的來(lái)說，寶馬gt630i的動(dòng)力在同級(jí)別中表現(xiàn)優(yōu)秀，能滿足大多數(shù)駕駛需求。