蔚藍電車的操控性能好不好

蔚來電車的操控性能挺好的。以蔚來 ES6 與 ET5 為例，ES6 標配雙電機四驅，前后軸荷比 50:50，后軸電機功率大，帶來駕駛樂趣，還配備智能底盤域控制器等，應急轉向能力強；ET5 作為轎跑車，4 秒破百，操控感達豪華品牌一流水準，智能駕駛接近人工駕駛。此外，ES6 優化加速踏板遲滯問題，駕駛更順暢。這些都展現出蔚來電車出色的操控性能 。

首先來看看蔚來 ES6 的具體表現。它標配雙電機四驅系統，這種前后五連桿設計加上雙電機平衡重量布局，實現了前后軸荷比 50:50 的理想狀態，而后軸電機功率較大，使得車輛在行駛過程中偏向后驅特性。這意味著什么呢？后驅布局往往能為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣，在加速、過彎等操作中，車輛有著更為靈敏且穩定的響應，讓駕駛者能更細膩地感受到操控的魅力。

同時，ES6 還標配了自研 ICC 智能底盤域控制器，搭配 CDC 動態懸架阻尼控制系統，該系統能夠在瞬間根據路況和駕駛狀態調整阻尼，無論是面對平整的高速路，還是略有顛簸的城市街道，都能快速適應，為駕乘人員提供舒適且穩定的行駛感受。還有 ISS 舒適剎停功能，極大地減少了剎車時車輛點頭的現象，讓制動過程更加平穩。在麋鹿測試中，ES6 更是展現出了強大的應急轉向能力，通過速度高達 84.1km/h，這一成績足以證明它在操控穩定性上的卓越表現。

再說說蔚來 ET5，作為一款轎跑車，它在動力性能方面表現驚人，百公里加速僅需 4 秒，這樣的加速成績足以讓駕駛者感受到風馳電掣般的快感。更為難得的是，它的操控感達到了豪華品牌一流水準。其智能駕駛功能更是一大亮點，不僅能夠自動變道，還能在復雜的高速路況下準確進出匝道，整個過程十分流暢，幾乎接近人工駕駛的水平，為駕駛者減輕了不少駕駛負擔，同時也增添了一份科技帶來的操控樂趣。

而且，蔚來 ES6 還針對軟件控制策略和駕駛性能硬件做了專業調整，有效優化了加速踏板遲滯問題。這一優化讓加速踏板變得更加靈敏，駕駛者在踩下踏板時，車輛能夠迅速做出響應，動力輸出更加直接，使得整個駕駛過程變得更加順暢舒適。相比 ES8，ES6 在操控性能上有了明顯的提升，為駕駛者帶來了更好的駕駛體驗。

總的來說，從 ES6 的底盤調校、四驅系統以及細節優化，到 ET5 的強大動力與智能駕駛，這些都全方位地展現了蔚來電車在操控性能方面的優勢。無論是追求駕駛樂趣，還是注重科技帶來的便捷操控體驗，蔚來電車都能滿足駕駛者的需求，在操控性能領域交出一份令人滿意的答卷。