電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航在冬季會(huì)有多大程度的下降？

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航在冬季通常會(huì)下降20% - 50%左右。冬季低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航影響顯著，這是多種因素共同作用的結(jié)果。電池最佳工作溫度約為25攝氏度，低溫下電解液變粘稠、內(nèi)阻增加，鋰離子運(yùn)動(dòng)速度變慢，電池容量降低。此外，車(chē)輛很多環(huán)節(jié)耗電增加，即便不開(kāi)空調(diào)，續(xù)航也會(huì)受影響。車(chē)主冬季駕駛電動(dòng)汽車(chē)，需提前做好規(guī)劃。

具體而言，在0攝氏度至25攝氏度范圍內(nèi)，氣溫每下降一度，蓄電池電容量就會(huì)下降約1%。當(dāng)溫度降低到一定程度時(shí)，不僅電解液難以擴(kuò)散，讓電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度變得緩慢，而且電瓶電壓也會(huì)下降。這一系列的變化，如同給電池的能量輸出設(shè)置了重重障礙，使得電池?zé)o法像在適宜溫度下那樣高效地為車(chē)輛提供動(dòng)力，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航里程大打折扣。

在實(shí)際使用過(guò)程中，不少車(chē)主反饋，冬季電動(dòng)汽車(chē)的平均續(xù)航里程會(huì)減少大約41%。這可不是一個(gè)小數(shù)字，意味著原本能輕松行駛較長(zhǎng)距離的車(chē)輛，在冬季可能需要更頻繁地尋找充電樁進(jìn)行充電，排隊(duì)充電的次數(shù)也隨之增多，給出行帶來(lái)了諸多不便。

另外，電動(dòng)汽車(chē)上的各種設(shè)備在冬季也會(huì)消耗更多電量。除了常見(jiàn)的空調(diào)制熱系統(tǒng)外，像座椅加熱、方向盤(pán)加熱等功能，雖然能給駕駛者帶來(lái)溫暖舒適的體驗(yàn)，但它們也都是“電老虎”，在不知不覺(jué)中吞噬著電池的電量，進(jìn)一步壓縮了車(chē)輛的續(xù)航里程。

綜上所述，冬季低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的影響不容小覷。從電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)變化，到車(chē)輛各種耗電設(shè)備的能量消耗增加，多方面因素共同導(dǎo)致了續(xù)航里程的明顯下降。車(chē)主在冬季駕駛電動(dòng)汽車(chē)出行時(shí)，一定要提前規(guī)劃好行程，關(guān)注沿途的充電樁分布情況，合理使用車(chē)輛的各項(xiàng)功能，盡量減少不必要的耗電，以確保能夠順利抵達(dá)目的地。