寶馬 1300gs 的操控性怎么樣？

寶馬 1300gs 的操控性十分出色。它承襲經(jīng)典水平對(duì)臥引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)將后部變速箱移至下部，縮短長(zhǎng)度、減輕重量且讓操控重心更集中，整車也更輕便。其剛性提升，有著線性的騎乘感受。同時(shí)，配備的全新自動(dòng)換擋輔助系統(tǒng)讓換擋體驗(yàn)近乎完美，懸掛系統(tǒng)先進(jìn)，半主動(dòng)懸架還能依不同模式調(diào)整，在多種路況下都能帶來(lái)精準(zhǔn)穩(wěn)定的操控體驗(yàn) 。

首先，從動(dòng)力系統(tǒng)布局帶來(lái)的改變來(lái)看，寶馬1300GS這一發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱布局的優(yōu)化，不僅是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)調(diào)整。縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度使得整車的空間布局更為緊湊合理，減輕的重量直接作用于操控的靈活性上，而重心的集中則如同為操控性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這使得騎行者在駕馭它時(shí)，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎、變道還是進(jìn)行一些較為激烈的駕駛動(dòng)作，都能明顯感覺(jué)到車輛響應(yīng)的敏捷與干脆，仿佛人與車之間有著更為直接和緊密的溝通。

其次，自動(dòng)換擋輔助系統(tǒng)（ASA）無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。在騎行過(guò)程中，免除離合器操作這一設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直是神來(lái)之筆。以往需要分心去操作離合器換擋的精力，現(xiàn)在可以完全投入到對(duì)車身的操控以及路況的觀察上。精準(zhǔn)的換擋時(shí)機(jī)把握，無(wú)論是升擋還是降擋，都能恰到好處。當(dāng)在蜿蜒的山路上騎行，需要頻繁換擋來(lái)適應(yīng)不同的坡度和彎道時(shí)，該系統(tǒng)能迅速且準(zhǔn)確地完成換擋動(dòng)作，讓騎行者可以更加專注于控制車輛的行駛軌跡和速度，進(jìn)一步提升了操控的便利性和安全性。

再者，懸掛系統(tǒng)的卓越表現(xiàn)功不可沒(méi)。先進(jìn)的EVO Telelever前懸掛和EVO Paralever后懸掛，如同車輛的一雙穩(wěn)健的“腿”。在面對(duì)坑洼不平的越野路段時(shí)，它們能有效過(guò)濾顛簸，保證車輛的通過(guò)性，讓騎行者可以放心地穿梭在復(fù)雜地形中；在高速行駛時(shí)，又能提供出色的穩(wěn)定性，確保車輛行駛的直線性，給騎行者足夠的信心去應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途高速騎行；而在城市道路或一般公路上，良好的舒適性和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控又能讓騎行成為一種享受。

此外，半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的配備更是為操控性加分不少。它如同一位貼心的“智能助手”，可以根據(jù)不同的騎行模式進(jìn)行調(diào)整。在“公路”模式下，它能提供舒適平穩(wěn)的駕乘感受，讓騎行者在平坦的道路上悠然前行；切換到“動(dòng)態(tài)”模式，懸架會(huì)調(diào)整到更為硬朗的狀態(tài)，以適應(yīng)激烈駕駛時(shí)對(duì)車輛支撐性的要求，確保在快速過(guò)彎等動(dòng)作時(shí)車身的穩(wěn)定性；“越野”模式則會(huì)著重增強(qiáng)懸掛的行程和緩沖能力，幫助車輛更好地應(yīng)對(duì)崎嶇的路面。

總之，寶馬1300GS在動(dòng)力布局、換擋系統(tǒng)、懸掛設(shè)計(jì)等多方面的精心打造，共同鑄就了其出色的操控性。無(wú)論是追求刺激的彎道駕駛，還是需要長(zhǎng)途跋涉的旅行，又或是挑戰(zhàn)復(fù)雜的越野路況，它都能憑借卓越的操控性能，為騎行者帶來(lái)可靠且優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，是一款在操控領(lǐng)域表現(xiàn)卓越的摩托車。