豐田賽那的操控感受怎么樣？

豐田賽那的操控感受整體不錯，能滿足大部分家庭日常需求。它動力家用足夠且平順性佳，油門到底加速約 9 秒，中后段加速超車也夠用，匹配的新一代 E-CVT 電子無級變速系統(tǒng)讓加速順暢。剎車線性易上手，制動力充足。懸掛是舒適性調校，雖支撐性偏軟，但高速直線行駛質感好。指向性在所有車中屬中上水平，電子助力轉向系統(tǒng)讓操控更輕松，能讓駕駛者享受駕駛樂趣 。

具體來看，豐田賽那在動力輸出方面，TNGA2.5L Dynamic Force發(fā)動機與新一代E-CVT電子無級變速系統(tǒng)的默契配合，的確帶來了相當出色的體驗。阿特金森循環(huán)系統(tǒng)等先進技術的應用，不僅提升了燃油效率，更為動力輸出奠定了良好基礎。在實際駕駛中，無論是在城市道路的走走停停，還是在高速公路上的持續(xù)巡航，動力都能穩(wěn)定且充沛地輸出，沒有換擋頓挫的干擾，加速過程如行云流水一般自然，合理的油耗也讓用車成本得到有效控制。

剎車系統(tǒng)方面，賽那類似美系車的剎車調校，踩多少就有多少的線性反饋，讓駕駛者對制動力的控制得心應手。在日常駕駛中，無論是緩慢減速還是緊急制動，都能給予駕駛者足夠的信心。雖然急剎時點頭現(xiàn)象較為明顯，但這或許也是為了兼顧車內(nèi)乘客的舒適性而做出的權衡。

懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式和后多連桿式的組合，在調校上側重于舒適性。這使得賽那在高速和彎道行駛時能保持一定的穩(wěn)定性。然而，其支撐性偏軟且行程不長的特點也較為突出。比如在停車等紅綠燈時，若有車輛快速經(jīng)過，車身會出現(xiàn)晃動；高速快速變道時，明顯的側傾也會讓駕駛者感受到車輛的動態(tài)變化。不過，當車輛在直線高速行駛時，那種緊貼地面的扎實質感，又為駕乘者帶來了安心舒適的體驗。

轉向方面，電子助力轉向系統(tǒng)功不可沒。它讓賽那的操控更加輕松，提升了車輛的操控性和靈活性。盡管它的指向性比不上以操控著稱的寶馬，但在眾多車型中仍處于中上水平。不同的駕駛者對方向盤的輕重感受可能存在差異，有的車主覺得方向盤輕快，轉向精準，倒車時也十分輕松；而有的車主則反映方向盤有點重。但總體而言，這種調校能夠滿足大多數(shù)駕駛者的需求。

綜上所述，豐田賽那在操控感受上雖并非十全十美，但在動力、剎車、懸掛以及轉向等多個方面都有著出色的表現(xiàn)。它在滿足家庭日常出行需求的同時，也為駕駛者提供了較為舒適和輕松的操控體驗。對于那些更注重家人舒適乘坐，同時也希望車輛具備一定操控質感的消費者來說，賽那無疑是一個不錯的選擇 。