汽車定速巡航的發(fā)展歷程是怎樣的

汽車定速巡航從 1910 年的雛形到如今的智能自適應(yīng)巡航，經(jīng)歷了從簡(jiǎn)陋到先進(jìn)的漫長發(fā)展歷程。1910 年它僅有雛形，重力感應(yīng)的離心調(diào)速器控制粗糙且無法解放雙腳；1945 年第一套真正意義的定速巡航誕生；1958 年首次裝車，1973 年后因節(jié)油被廣泛認(rèn)可。隨后發(fā)展到自適應(yīng)巡航，能自動(dòng)跟車。如今還能與其他系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)初步自動(dòng)駕駛，為駕駛帶來極大便利。

在1910年，定速巡航尚處于萌芽狀態(tài)，當(dāng)時(shí)所采用的重力感應(yīng)離心調(diào)速器雖然讓控制車速有了最初的嘗試，但實(shí)在稱不上完善。這種調(diào)速器的控制效果極為粗糙，無法達(dá)成穩(wěn)定且均勻的速度控制，而且車主的雙腳依舊不能從踏板上解放出來，只能算是為定速巡航的發(fā)展指引了一個(gè)方向。

真正具有開創(chuàng)性意義的是1945年，盲人工程師Ralph Teetor憑借其卓越的智慧和不懈的努力，開發(fā)出了第一套真正意義上的定速巡航系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速和電磁螺線管來控制節(jié)氣門，雖然在現(xiàn)在看來它或許還比較簡(jiǎn)陋，但在當(dāng)時(shí)卻是一項(xiàng)了不起的突破，為后續(xù)定速巡航系統(tǒng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1958年是定速巡航發(fā)展歷程中的一個(gè)重要里程碑，克萊斯勒帝國轎車首次裝備了這套系統(tǒng)，讓定速巡航從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)了實(shí)際的汽車應(yīng)用領(lǐng)域。這不僅意味著定速巡航技術(shù)開始向商業(yè)化邁進(jìn)，也讓更多人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這項(xiàng)技術(shù)帶來的便利。

1973年的石油危機(jī)成為了定速巡航發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在那個(gè)燃油資源緊張的時(shí)期，定速巡航的節(jié)油功效被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。因?yàn)樵诟咚傩旭偣r下，開啟定速巡航后，車輛的進(jìn)氣量和噴油量在ECU的精確控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量穩(wěn)定，車輛油耗較低，速度精準(zhǔn)度可控制在±1km/h范圍內(nèi)。這一優(yōu)勢(shì)使得定速巡航迅速在市場(chǎng)上得到普及，成為眾多汽車的標(biāo)配功能。

隨著科技的不斷進(jìn)步，定速巡航迎來了新的升級(jí)——自適應(yīng)巡航。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)配備了車距傳感器和輪速傳感器，車輛前部的車距傳感器能夠精準(zhǔn)確定前方道路狀況，再結(jié)合輪速傳感器獲取的車輛速度信號(hào)，就可以根據(jù)前車的情況自動(dòng)調(diào)整車速。在道路暢通時(shí)，它能像傳統(tǒng)定速巡航一樣保持定速行駛；當(dāng)前方出現(xiàn)車輛時(shí)，又能自動(dòng)調(diào)整車速，保持安全車距，極大地提升了駕駛的安全性和便利性。

到了如今，自適應(yīng)巡航已成為汽車領(lǐng)域的主流配置。并且，它還能與車道保持輔助系統(tǒng)等其他先進(jìn)技術(shù)相互配合，初步形成簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這讓駕駛變得更加輕松，駕駛者在一定程度上可以將更多的精力從繁瑣的操作中解放出來，享受更加舒適的出行體驗(yàn)。

回顧汽車定速巡航的發(fā)展歷程，我們見證了科技的力量推動(dòng)著這項(xiàng)技術(shù)不斷演進(jìn)。從最初的簡(jiǎn)單設(shè)想，到一步步的技術(shù)突破與創(chuàng)新，定速巡航不僅為駕駛者帶來了便利，更在汽車自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程中扮演了至關(guān)重要的角色，為未來更加智能、便捷的出行方式奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。