新能源電車在低溫環境下性能如何？

新能源電車在低溫環境下性能會受到一定影響。

低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績為 6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時間提升為 7.47 秒，制動距離 44.9 米。

國產新能源車型表現優于外資品牌，定位和售價高的車型受極寒溫度影響較小，如騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等，而定位較低的車型，像銀河 L6 受低溫環境影響明顯。

冬季氣溫降低，電動汽車續航能力會下降。原因包括電池性能下降，鋰離子在低溫下移動速度減緩；空調系統消耗電量增高；機械性損失，如橡膠密封條老化影響電池組散熱；低溫下橡膠輪胎變硬，輪胎滾動阻力增大。

冬季使用電動汽車要注意：延長充電時間，因為冬季新能源車動力電池充電接受能力較差；選擇合適的充電溫度，適宜范圍在 0℃～45℃，盡量避免在 0℃以下環境充電，可選擇室內場所；開車前先熱車，通電后等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預熱；用車后及時充電，剩余電量在 20%以上，不能放空電量；雨雪天氣充電要做好防水，避免在戶外充電；關注胎壓并及時補氣；穩定駕駛有助于提高續航里程。

比亞迪應對低溫有技術創新，如脈沖自加熱技術，在零下 20℃也能保持高效率充電，騰勢 N7 適配全場景溫控需求；iTAC 智能扭矩控制系統能維持車輛穩定；DMO 越野專用混動架構在極寒環境下有持續高性能動力輸出。

想要提升新能源車在低溫下的性能，可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實現長續航。如寧德時代、比亞迪研發新電芯技術，也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術。

有了長續航和高效補能技術，還需充電設施跟上，像小鵬、華為的超級快充樁應用液冷技術，提升充電效率。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優勢，續航焦慮小，可利用內燃機廢熱為座艙和電池供熱，四驅結構適配性好，但饋電狀態下使用燃油成本需考慮。

純電動車中高端車型熱衷后驅是因為電機轉速高，性能過剩，增加前置電機影響空間，可通過強化限滑功能或配備后橋差速器來改善。

總之，在電池技術未革命升級前，只能緩解新能源車怕冷問題，穩定補能可減輕影響。