大眾 TSI 發動機的升級換代歷程是怎樣的？

大眾 TSI 發動機的升級換代歷程較為豐富。

早期，大眾推出的首款 TSI 發動機排量為 1.4L，采用雙增壓技術，最大功率達 170 馬力，扭矩表現出色，多次獲世界十佳發動機稱號。

隨后，技術發展和車型動力需求變化，出現單增壓版本，如 1.8TSI、2.0TSI 等。

03 年高爾配備 EA827 1.6 升直列四缸 2 氣門汽油發動機。04 年新捷達對發動機改進，電子燃油噴射改成多點噴射。05 年新寶來采用 1.8 升 SMFi 發動機。領馭將 2 氣門多點噴射改進為 5 氣門頂置雙凸輪軸渦輪增壓，并帶氣門正式控制。

06 年，速騰沿用捷達發動機，POLO 更新到水冷直列 16 氣門電子控制多點噴射發動機，屬 EA111 系列。

07 年，渦輪增壓缸內直噴發動機引入中國，1.8TFSI 發動機安裝在明銳和邁騰上，明銳 1.6 車型也更新發動機。

在歐洲，1.4TSI 發動機集合雙增壓和缸內直噴技術，最大功率可達 125kW/5500rpm，扭矩可達 240Nm/1750-4500。但引進國內后減去機械增壓和分層燃燒。國產 1.4TSI 發動機有雙循環冷卻系統、進氣門可變正時、高壓燃油系統等先進技術。

如今，上汽大眾推出全新 1.5T EVO II 發動機，它是全球首個批量搭載 VTG 可變截面渦輪增壓器的汽油發動機，動力響應速度比 1.4T 提升 50%，對油門踏板單獨標定，中小油門時動力輸出提升 60%。還采用 350bar 高壓燃油噴射系統、熱管理系統 MAP 冷卻循環模塊、米勒循環、連續可變流量機油泵、APS 等離子缸體涂層等技術，最大功率 118kW，最大扭矩 250N·m，相比 1.4T，最大功率提升 7.3%，熱效率提升 8.6%，油耗下降 8.6%。

目前，搭載該發動機的新途岳、新朗逸、新途觀已上市，未來還會有更多車型搭載。