理想電動汽車在低溫環境下的表現怎樣？

理想電動汽車在低溫環境下整體表現不錯。在 2024 年《新能源超測》冬季測試中，理想 L9 在低溫區和寒冷區都有較好成績，在 50 萬級增程 SUV 組別綜合排名第一。此外，理想汽車還針對低溫問題給出諸多解決方案，像熱管理系統節能、電池技術優化、充電多領域改進、取暖精細化設計等，在續航、充電、座艙溫度等方面都有相應提升，為低溫出行提供保障 。

在實測續航方面，理想L9在低溫區實測續航里程可達238.8km，續航達成率為101.6%，百公里能耗為19.64kwh，百公里饋電油耗為7.39L；在寒冷區實測續航里程為164.7km，續航達成率為70.1%，百公里能耗為30.86kwh，百公里饋電油耗為8.47L 。這樣的數據表現足以證明其在低溫環境下具備相對較高的續航能力，能滿足用戶一定的出行需求。

在熱管理系統上，理想汽車可謂是下足了功夫。增加繞過電池的回路，讓電驅直接為座艙供熱，這一巧妙設計節省了約12%的能源消耗。以理想MEGA為例，其熱管理集成模塊重新設計，減少了零部件數量和管路熱損失，不僅提高了能源利用效率，還為車輛的整體性能優化做出了貢獻。同時，“雙層流空調箱”結合傳感單元開發的智能控制算法，有效解決了車內玻璃起霧問題，在-7℃ CLTC標準工況下，理想MEGA能耗降低57W，續航提升3.6km，為用戶營造了更舒適、節能的駕駛環境。

電池技術的優化也是理想電動汽車在低溫環境下表現出色的關鍵因素。理想MEGA搭載的麒麟5C電池，通過優化電芯內阻等，使得低溫內阻下降30%，功率能力提升30%。全新理想L6搭載磷酸鐵鋰電池，應用ATR自適應軌跡重構算法自動校準電量，在低溫場景下放電電量提升至少3%；自研的APC功率控制算法更是讓理想L6在低溫環境下電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動前放電電量提升12%以上，有效緩解了電池在低溫環境下的能量衰減問題。

充電環節，理想汽車也進行了多領域改進。以理想MEGA的麒麟5C電池為例，從優化電芯材料提升充電倍率能力，到改進熱管理架構提升換熱面積，再到設計智能預冷預熱算法，提升充電末端控制精度，實現了從10%充到95%僅需17分鐘，且在95%時充電功率維持在100kW以上，大大縮短了充電時間，減少了用戶在低溫環境下的充電焦慮。

取暖方面，理想MEGA采用自研多源熱泵系統，擁有43種模式調配能量，精細化分配整車熱量。增加主駕吹腳出風口，優化一二排腳部風量比例，為車內人員帶來了更舒適的取暖體驗，解決了冬天座艙太冷的問題。

總的來說，理想電動汽車在低溫環境下無論是續航能力、熱管理系統、電池性能、充電速度還是取暖舒適性等方面，都有著出色的表現和針對性的優化措施。這些努力和創新讓理想電動汽車在低溫環境下依然能夠為用戶提供可靠、舒適的出行保障，展現了其在新能源汽車領域的技術實力和對用戶需求的關注。