新能源轎車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)如何？

新能源轎車在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到明顯影響。低溫會(huì)使電池性能下降，活性降低，充電速度變慢，續(xù)航里程減少，比如溫度從 25℃下降到 -20℃時(shí)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)下降約 40%；空調(diào)耗能增加也會(huì)降低續(xù)航；同時(shí)充電效率也會(huì)因電池化學(xué)反應(yīng)速度變慢而降低。不過(guò)，不同車型表現(xiàn)有差異，國(guó)產(chǎn)整體優(yōu)于外資，高端車型通常更能應(yīng)對(duì)低溫 。

在低溫干地與極寒干地條件下，測(cè)試車型的百公里加速和制動(dòng)距離數(shù)值會(huì)發(fā)生變化。具體來(lái)說(shuō)，在低溫干地條件下，測(cè)試車型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?.74秒，制動(dòng)距離平均為37.7米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為7.47秒，制動(dòng)距離44.9米。這表明低溫環(huán)境或多或少會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)力響應(yīng)和制動(dòng)能力產(chǎn)生影響。

從續(xù)航達(dá)成率來(lái)看，不同品牌車型的差異較為顯著。例如比亞迪海豹2023款四驅(qū)版車型，工信部續(xù)航里程為650km，冬測(cè)實(shí)際續(xù)航327.2km，達(dá)成率為50.34%；極狐阿爾法S工信部續(xù)航735km，實(shí)測(cè)為368.8km，達(dá)成率為50.18%。而部分合資品牌車型表現(xiàn)就不太理想，像大眾ID.3續(xù)航達(dá)成率僅32.67%。與之形成對(duì)比的是，國(guó)產(chǎn)新能源車型中的極氪001等表現(xiàn)優(yōu)異，高端定位的騰勢(shì)D9等在低溫環(huán)境下也表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。領(lǐng)克08 EM - P在特定低溫測(cè)試中升溫快、續(xù)航達(dá)成率近70%。

在充電方面，車企也在積極應(yīng)對(duì)低溫帶來(lái)的挑戰(zhàn)。比亞迪自研的脈沖自加熱技術(shù)便是一大亮點(diǎn)，在零下20℃條件下能保持高效率充電，騰勢(shì)N7首次搭載此技術(shù)后，滿充時(shí)間縮短35%。這一技術(shù)的應(yīng)用，有效緩解了低溫對(duì)充電速度的影響。

此外，中國(guó)汽車工程研究院對(duì)近20臺(tái)主流新能源車型進(jìn)行的高寒測(cè)試結(jié)果顯示，在零下15℃至零下25℃之間進(jìn)行的6個(gè)項(xiàng)目共9種工況測(cè)試中，續(xù)航測(cè)試通過(guò)率超八成，充電測(cè)試通過(guò)率達(dá)六成，總體高寒環(huán)境適應(yīng)性逐年向好。部分車企針對(duì)低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減持續(xù)優(yōu)化，相比上一代車型提升10%以上。不過(guò)，在平均零下20℃的低溫環(huán)境下，新能源汽車空調(diào)采暖性能還有待進(jìn)一步提高。

綜上所述，新能源轎車在低溫環(huán)境下性能雖會(huì)受到影響，但不同車型的表現(xiàn)參差不齊。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，車企在應(yīng)對(duì)低溫挑戰(zhàn)方面也取得了一定成果。消費(fèi)者在選擇新能源轎車時(shí)，若身處低溫地區(qū)，可多關(guān)注車輛在低溫環(huán)境下的各項(xiàng)性能表現(xiàn)，綜合考量后做出合適的選擇 。