東風(fēng)奇駿的操控性能好不好

東風(fēng)奇駿的操控性能良好。它的底盤(pán)扎實(shí)穩(wěn)健，采用全新底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)，多連桿獨(dú)立后懸掛加上超 200 毫米的離地間隙，通過(guò)性出色。動(dòng)力上，新技術(shù)與可變壓縮比技術(shù)讓動(dòng)力輸出平順，加速踏板響應(yīng)及時(shí)。四驅(qū)系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)，多種模式可應(yīng)對(duì)不同路況，雨雪天表現(xiàn)出色。轉(zhuǎn)向手感隨速可變，“ZONE BODY”車身結(jié)構(gòu)也助力操控，還有超智駕輔助駕駛提升便利性，全方位保障出色操控體驗(yàn) 。

先看底盤(pán)方面，全新底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用，使得奇駿在面對(duì)各種路面狀況時(shí)都能從容應(yīng)對(duì)。多連桿獨(dú)立后懸掛不僅能有效過(guò)濾路面顛簸，還能在過(guò)彎時(shí)提供有力的支撐，減少車身側(cè)傾，讓駕乘者感受到平穩(wěn)與舒適。超 200 毫米的離地間隙，賦予了奇駿良好的通過(guò)性，一些輕度的坑洼、凸起路面都能輕松越過(guò)，不必?fù)?dān)心刮傷底盤(pán)。

動(dòng)力層面，新技術(shù)與 VC Turbo 可變壓縮比技術(shù)的協(xié)同工作，堪稱完美。動(dòng)力輸出的平順性讓駕駛過(guò)程格外流暢，在起步階段，電機(jī)提供充足的動(dòng)力，推背感十足。加速踏板沒(méi)有絲毫遲滯，駕駛者的每一次指令都能迅速得到響應(yīng)，無(wú)論是城市道路的走走停停，還是高速上的超車并線，都能輕松駕馭。

四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)是奇駿操控性能的一大王牌。第二代 4×4-i 智能全模式四驅(qū)擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地 5 種模式。在不同路況下，駕駛者只需輕松切換模式，車輛就能自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配和懸掛狀態(tài)。比如在雨雪天氣，切換到雪地模式，車輛能更好地保持抓地力，平穩(wěn)行駛，大大提升了行車安全性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也十分貼心，低速時(shí)轉(zhuǎn)向手感輕盈，停車、挪車輕松自如；高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度加重，讓車輛行駛更加穩(wěn)定，給駕駛者十足的信心。“ZONE BODY”區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車身的剛性，在操控時(shí)能更好地傳遞力量。超智駕輔助駕駛功能，更是為操控便利性加分不少，在長(zhǎng)途駕駛中能有效減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。

東風(fēng)奇駿憑借出色的底盤(pán)調(diào)校、優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)、強(qiáng)大的四驅(qū)模式、貼心的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)以及實(shí)用的輔助駕駛功能，為駕駛者帶來(lái)了卓越的操控體驗(yàn)，在同級(jí)別車型中展現(xiàn)出了獨(dú)特的操控優(yōu)勢(shì) 。