新能源純電汽車在低溫環境下表現怎樣？

新能源純電汽車在低溫環境下的表現是多面的。在性能上，低溫干地和極寒干地會使百公里加速與制動距離改變，且不同定位、售價車型受影響程度有別；續航方面，冬季低溫會導致續航能力下降，多種因素共同作用使然；使用時也有諸多注意事項。不過，不少車企也在技術上發力，提升車輛低溫適應性。整體而言，低溫雖帶來挑戰，但技術進步也在不斷改善其表現 。

在性能領域，低溫就像是一個無形的“考官”，對新能源純電汽車提出了嚴苛的考驗。在低溫干地和極寒干地的條件下，汽車的百公里加速和制動距離都會發生變化。有趣的是，不同“出身”的車型在這場考驗中的表現大相徑庭。國產新能源車型憑借自身的技術優勢和對市場需求的精準把握，往往能夠交出一份較為出色的答卷，在性能穩定性上超越外資品牌。而從車型定位和售價來看，那些定位高端、售價高昂的車型，似乎擁有更強的“抗寒能力”，極寒溫度對它們的影響相對較小；相反，一些定位較低的車型，由于在技術研發投入和配置水平上相對有限，受到低溫環境的影響就會更加明顯。

續航能力在低溫環境下仿佛遭遇了“滑鐵盧”。當冬季的寒風呼嘯而過，氣溫逐漸降低，新能源純電汽車的續航能力也隨之下降。這背后是多個“小怪獸”在作祟。首先，電池性能在低溫下就像被施了魔法一樣大打折扣，電池內部的化學反應變得遲緩，能夠釋放的電量減少。其次，空調系統在低溫環境下成了耗電“大戶”，為了給車內營造溫暖舒適的環境，它需要消耗大量的電能。此外，機械性損失也不可忽視，低溫使得車輛的各種零部件摩擦增大，能量損耗增多。就連輪胎滾動阻力也在低溫下悄然增大，進一步蠶食著本就寶貴的電量。據研究表明，電動汽車在寒冷天氣（0攝氏度或更低）下續航里程平均減少約20%，不過不同車型之間的表現差異還是比較大的。比如配備熱泵的電動汽車，在冰凍天氣下平均能保持83%的理想續航里程，相比未配備熱泵的車型優勢明顯。但熱泵效率也并非完全不受干擾，電池管理系統或車輛整體設計等因素都可能對其產生影響，而且即便沒有熱泵，一些車型也能通過優化設計等方式，在寒冷天氣下獲得不錯的續航表現。同時，值得一提的是，寒冷天氣下，配備磷酸鐵鋰（LFP）電池的汽車表現并不明顯差于使用NCA電池的汽車。

在實際使用過程中，車主們也需要格外留意一些事項。延長充電時間是必不可少的，低溫環境下電池的充電速度會變慢，充足的充電時間才能保證電池“吃飽喝足”。選擇合適的充電溫度也很關鍵，盡量在溫暖的室內或者有充電設施溫度調節功能的地方充電。熱車這個步驟同樣不能省略，就像我們在寒冷天氣需要活動身體一樣，車輛也需要“預熱”一下，讓各個部件更好地進入工作狀態。及時充電能避免電量過低帶來的各種問題，做好防水措施可以防止車輛電子設備受潮損壞。胎壓也需要密切關注，低溫會使胎壓降低，合適的胎壓有助于減少輪胎滾動阻力，降低能耗。穩定駕駛更是關鍵，急加速、急剎車都會增加電量的消耗。

面對低溫帶來的種種挑戰，車企們并沒有選擇退縮，而是積極在技術領域發力。比亞迪研發出脈沖自加熱技術，如同給車輛配備了一個“溫暖小助手”，能有效提升車輛在低溫環境下的性能。騰勢N7更是適配全場景溫控需求，無論外界溫度如何變化，都能為車輛的電池和電機提供適宜的工作環境。還有iTAC智能扭矩控制系統，它就像一個“平衡大師”，能在低溫等復雜工況下維持車輛的穩定行駛。DMO越野專用混動架構在極寒環境下也能為車輛提供持續高性能的動力輸出，讓越野愛好者在寒冷地區也能盡情馳騁。提升新能源車在低溫下的性能，一方面可以通過提升電芯能力或電池包可用容積，讓電池擁有更強的“能量儲備”；另一方面，采用相關電池包技術，如高效的保溫隔熱技術等，減少熱量散失。此外，充電設施的跟進也至關重要，像小鵬、華為的超級快充樁應用液冷技術，大大提升了充電效率，為車主們在低溫環境下的充電提供了便利。

總而言之，低溫環境確實給新能源純電汽車帶來了一系列挑戰，從性能的波動到續航的縮水，再到使用上的種種注意事項。然而，車企們的積極探索和技術創新為解決這些問題帶來了希望的曙光。隨著技術的不斷進步，新能源純電汽車在低溫環境下的表現也在逐步改善，未來它們將在更廣泛的氣候條件下為用戶提供可靠、高效的出行體驗 。