二沖程柴油機的排放標準怎么樣

二沖程柴油機的排放標準整體相對較高，但正不斷優化改善。在過去，因技術所限其排放較差，這在一定程度上限制了它的應用。隨著技術進步，現代電控技術、可變換氣系統等不斷應用，有效提升發動機效率和燃油經濟性，降低了排放。對比四沖程柴油機，它雖曾排放劣勢明顯，但對置二沖程柴油機技術改進后也取得進步。如今，二沖程柴油機的排放水平在持續提升。

在船舶領域，船用低速二沖程柴油機作為大型船舶的主要動力裝置，面臨著極為嚴格的排放法規。比如IMO在2008年提出，2016年1月1日及以后建造的船舶，在排放控制區（ECA）內及外航行時，NOx排放需分別符合Tier III標準和Tier II標準，其中Tier III標準下的NOx排放量最低，相較于Tier I降低了約80% 。

降低船舶柴油機NOx排放有多種方法，機內控制法能使排放達到Tier II標準，但要達到Tier III標準則需機外控制措施，像選擇性催化還原技術就是目前較為成熟的機外控制手段。然而，一般二沖程柴油機排氣溫度相對較低，與SCR反應器的最佳溫度窗口300 - 400℃相差較大，不利于SCR系統運行。所以，讓排氣溫度保持在合適范圍對充分還原廢氣中的NOx至關重要。

在陸地上，柴油機排放標準同樣在不斷演進，像國III通過提高燃油系統噴射壓力等舉措減少顆粒排放，降低燃燒氧含量和溫度以減少氮氧化物排放；國IV在此基礎上引入車載診斷系統等進一步降低排放；最新的國六排放標準更是史上最嚴，增加了氮氧化物和顆粒物限值，降低冷啟動工況下多種污染物含量。雖然這些標準沒有專門針對二沖程柴油機單列，但也促使其不斷革新，以滿足日益嚴格的排放要求。

總的來說，盡管二沖程柴油機曾經在排放方面存在短板，但在法規的嚴格要求和技術的持續推動下，其排放水平正朝著更好的方向發展，未來有望滿足更嚴格的排放標準，在各領域繼續發揮重要作用。