豐田雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何獨(dú)特之處？

豐田雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有獨(dú)特之處。

其基礎(chǔ)設(shè)計(jì)相似，如 2.0 升和 2.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同缸數(shù)、活塞設(shè)計(jì)和氣門(mén)配置，且都用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)和直噴燃油噴射技術(shù)及可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

但也有不同，雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)常進(jìn)行更高級(jí)性能調(diào)校，馬力和扭矩更大，動(dòng)力更強(qiáng)。

在降噪和平穩(wěn)性方面，雷克薩斯投入更多資源，駕駛更舒適。

排放控制上，雷克薩斯配備更先進(jìn)技術(shù)，符合更嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，豐田更注重，雷克薩斯更重性能。

價(jià)格上，雷克薩斯車(chē)型較高，豐田車(chē)型價(jià)格更適中。

雷克薩斯 NX 的 T24A-FTS 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是 TNGA 平臺(tái)專屬，壓縮比達(dá) 11.01:1，采用雙噴射系統(tǒng)，根據(jù)不同工況選擇最佳噴射方式。渦輪增壓器和催化器經(jīng)過(guò)優(yōu)化，渦輪在低轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩，加速靈敏，無(wú)渦輪遲滯，改良催化器提升碳中和能力，滿足排放法規(guī)。采用 Atkinson+Otto 雙循環(huán)技術(shù)，低負(fù)荷注重效率，高負(fù)荷保證動(dòng)力。配合優(yōu)化的 DirectShift-8AT 變速箱，承受力強(qiáng)，換擋邏輯聰明。還有新一代全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能靈活分配扭矩。

雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高，燃油噴射和氣門(mén)控制技術(shù)先進(jìn)，提高燃油利用率。有的車(chē)型用渦輪增壓技術(shù)，低轉(zhuǎn)速就有強(qiáng)大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，用高強(qiáng)度鋁合金，減輕重量。耐久性和可靠性出色，零部件精心設(shè)計(jì)和測(cè)試，制造工藝先進(jìn)。還探索混合動(dòng)力技術(shù)，高效環(huán)保。

雷克薩斯全系標(biāo)配自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，線性動(dòng)力輸出出色，低轉(zhuǎn)速平順且動(dòng)力響應(yīng)好，有推背感，長(zhǎng)途駕駛穩(wěn)定且省油。燃油經(jīng)濟(jì)性佳，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，降低燃油消耗。工作噪音小，提升舒適性。