國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力怎樣？

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

中國(guó)已成為全球最大的汽車出口國(guó)，今年前 7 個(gè)月出口汽車 233.3 萬(wàn)輛，其中新能源汽車約 40 萬(wàn)輛，不少銷往歐洲。

中國(guó)電動(dòng)車企在慕尼黑車展上大放異彩，占據(jù)“C 位”。在歐洲市場(chǎng)，每出售 4 臺(tái)新能源汽車就有 1 臺(tái)來(lái)自中國(guó)。

中國(guó)電動(dòng)車在性能和價(jià)格方面都有優(yōu)勢(shì)，能把成本降到最低又有競(jìng)爭(zhēng)力，靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者反饋將產(chǎn)品打磨得極具競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)車企在歐洲、東南亞、以色列等地都取得不錯(cuò)成績(jī)。比如在泰國(guó)，中國(guó)電動(dòng)車占比高達(dá)七成；在以色列，中國(guó)也是電動(dòng)車第一來(lái)源國(guó)。

不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)車在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起反傾銷調(diào)查，可能考慮征更高關(guān)稅。但中國(guó)車企反駁了歐盟指責(zé)，認(rèn)為價(jià)格是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，且中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格在歐洲并不低。

西方汽車制造商在競(jìng)爭(zhēng)中受挫，特斯拉銷量下降、股價(jià)下跌。

中國(guó)制造商已在全球市場(chǎng)份額排名前五中占據(jù)三席。

中國(guó)電動(dòng)汽車安全性不錯(cuò)，故障率與特斯拉差異不顯著。

價(jià)格上，中國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，如比亞迪部分車型在墨西哥售價(jià)低于美國(guó)類似車型。

西方國(guó)家為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，從政府獲取稅收減免，美國(guó)還考慮提高中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅。

未來(lái)，電動(dòng)汽車受歡迎程度將持續(xù)上升，因其更環(huán)保。

中國(guó)商務(wù)部駁斥了關(guān)于中國(guó)補(bǔ)貼不公平的說(shuō)法，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)靠技術(shù)創(chuàng)新、完善供應(yīng)鏈和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。