青年蓮花 L3 的操控性能好不好

青年蓮花 L3 的操控性能很好。

它采用了英國(guó)蓮花頂尖技術(shù)，對(duì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，高速時(shí)操控更穩(wěn)定，彎道行駛抓地性好。

底盤懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，行駛穩(wěn)定性高，減震效果明顯，轉(zhuǎn)向靈活準(zhǔn)確，能輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

在雪地上，其前后 50：50 的配重發(fā)揮重要作用，重心移動(dòng)低，抓地力平穩(wěn)，前驅(qū)車常見的推頭問(wèn)題得以改善。

還配備了來(lái)自博世的先進(jìn) ABS+EBD 制動(dòng)系統(tǒng)，每秒點(diǎn)剎 80 次，有效保障制動(dòng)安全。

同時(shí)，L3 吸納了賽車級(jí)安全系統(tǒng)，擁有雙安全氣囊、預(yù)緊安全帶等配置，安全設(shè)計(jì)周全。

其搭載的 Campro1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá) 7000 多轉(zhuǎn)，在 4000 轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩 148N.m，保證了動(dòng)力的持續(xù)爆發(fā)力，最高時(shí)速 190km/h，操控和動(dòng)力表現(xiàn)卓越。

此外，L3 采用英國(guó)蓮花的車頂拱橋力學(xué)原理設(shè)計(jì)、輕量化車身設(shè)計(jì)以及“邊沿激流動(dòng)力學(xué)”原理，降低風(fēng)阻系數(shù)，增加行駛穩(wěn)定性和車輪貼地效能。

采用有汽車“橋父”之稱的德國(guó) ZF 傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和高效傳動(dòng)和諧匹配，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)優(yōu)化，車速感應(yīng)式助力反饋設(shè)計(jì)讓駕駛樂(lè)趣不斷。

對(duì)底盤系統(tǒng)的優(yōu)化，使整車操控穩(wěn)定性更有保障，前后軸荷配比接近 50%，堪與寶馬底盤媲美。

總之，青年蓮花 L3 的操控性能出色，能給駕駛者帶來(lái)極佳的駕駛體驗(yàn)。