奔馳固態(tài)電池技術(shù)目前處于什么研發(fā)階段？

奔馳固態(tài)電池技術(shù)已取得顯著進(jìn)展，進(jìn)入路測(cè)階段。2024 年其固態(tài)電池原型集成到 EQS 測(cè)試車開(kāi)啟實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，2025 年 2 月基于此打造的測(cè)試車開(kāi)啟道路測(cè)試。該車電芯由 Factorial Energy 提供，能量密度達(dá) 450 瓦時(shí)/千克，搭載后 EQS 測(cè)試車?yán)m(xù)航增加 25% ，單次充電可行駛 1000 公里。奔馳正通過(guò)持續(xù)測(cè)試，加速推動(dòng)固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程 。

在此次路測(cè)中，奔馳并非獨(dú)自前行，其電池系統(tǒng)由奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心與梅賽德斯 - AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1技術(shù)專家聯(lián)合打造。這一強(qiáng)大的組合，為固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展注入了更多的專業(yè)力量。F1技術(shù)專家們?cè)诟咝阅軇?dòng)力系統(tǒng)方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑會(huì)為固態(tài)電池的性能提升提供有力支持。

該固態(tài)電池使用浮動(dòng)電池載體及氣動(dòng)執(zhí)行器管理電池單元內(nèi)材料的膨脹和收縮，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)解決了固態(tài)電池在使用過(guò)程中的一些關(guān)鍵問(wèn)題，保障了電池的穩(wěn)定性和安全性。雖然奔馳并未披露全部技術(shù)規(guī)格，但從已公開(kāi)的信息來(lái)看，其在技術(shù)創(chuàng)新上的投入和探索可見(jiàn)一斑。

在此之前，F(xiàn)actorial Energy已向奔馳供應(yīng)能量密度高達(dá)391Wh/kg、充電容量超過(guò)106Ah的電池，而此次在EQS原型車上試用的技術(shù)是邁向代號(hào)為Solstice的更先進(jìn)固態(tài)電池的第一步。下一代電池將替換電解質(zhì)，目標(biāo)能量密度達(dá)到450Wh/kg，續(xù)航里程比鋰離子電池增加約80%。這一系列的成果展示了奔馳在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上的穩(wěn)步推進(jìn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

奔馳的目標(biāo)是在未來(lái)5年內(nèi)將該技術(shù)引入批量生產(chǎn)，新型全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2030年前投產(chǎn)。這一規(guī)劃表明奔馳不僅著眼于當(dāng)下的技術(shù)突破，更對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)布局有著清晰的戰(zhàn)略思考。

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的核心方向，雖然仍面臨著技術(shù)挑戰(zhàn)和成本壓力等諸多問(wèn)題，但奔馳在這一領(lǐng)域的積極探索和顯著進(jìn)展，無(wú)疑為其未來(lái)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，奔馳有望在固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用上取得更大突破，為消費(fèi)者帶來(lái)續(xù)航更長(zhǎng)、性能更優(yōu)、安全性更高的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在未來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。