阿斯頓馬丁dbr22在研發過程中，針對擋風問題做了哪些風洞測試？

目前沒有公開資料表明阿斯頓馬丁DBR22在研發過程中針對擋風問題做了哪些具體風洞測試。不過，為解決擋風相關問題以提升駕乘體驗，該車采用低風擋搭配座椅后升起的導流板設計。這種組合能讓駕駛員和乘客頭部后方氣流更平滑，有效降低風噪，減少高速氣流對臉部的沖擊。雖未提及風洞測試細節，但這一設計足見其在擋風方面的用心。

阿斯頓馬丁DBR22采用開放式敞篷造型，前擋風玻璃尺寸極小，整車從側面看與早期F1賽車相似。在這樣獨特的造型設計下，擋風問題面臨著諸多挑戰。低風擋的設計雖然為車輛帶來了別樣的風格，但也意味著氣流更容易直接沖擊到駕乘人員。

而座椅后面升起的導流板則像是一位默默守護的“氣流調節大師”。當車輛在高速行駛時，氣流會以極快的速度沖向車身。導流板能夠巧妙地引導氣流，讓其在駕乘人員頭部后方形成較為平滑的流動軌跡。就如同在湍急的河流中設置了恰當的礁石，使水流改變方向，變得更加有序。

風噪的產生往往與氣流的紊亂密切相關。通過這種低風擋與導流板的配合，氣流不再雜亂無章地沖擊車身和駕乘人員，從而有效地降低了風噪。在高速行駛過程中，駕乘人員能夠享受到相對安靜舒適的環境，而不是被強烈的風噪所困擾。

減少高速氣流對臉部的沖擊，更是提升了駕乘的舒適度。想象一下，當車輛疾馳時，如果沒有合理的氣流引導，臉部將會承受較大的壓力。而DBR22的這一設計，讓駕乘人員能夠更加從容地享受駕駛的樂趣，感受速度與激情的同時，也能擁有舒適的體驗。

雖然我們不清楚具體的風洞測試情況，但從最終呈現的設計成果來看，阿斯頓馬丁DBR22在解決擋風問題上無疑是成功的。這種獨特的設計既兼顧了車輛的造型美感，又在最大程度上提升了駕乘的舒適度，是創新設計與實用功能的完美結合 。