Polestar 1 的駕駛體驗好不好

Polestar 1 的駕駛體驗非常好。

首先，動力方面，它的電驅(qū)混合動力系統(tǒng)由前橋的 2.0 升機械渦輪增壓發(fā)動機、配以曲軸一體式起動發(fā)電機與 8 擋自動變速箱相連，后橋有獨立的兩臺永磁同步電機，能提供 600 馬力的最大功率和 1000 牛米的最高扭矩，百公里加速不到 4 秒。加速時能感受到扭矩輸出的爬升，不像純電動車那樣突兀，還有兩次推背加速感。日常駕駛模式下，起步和低速純電驅(qū)動，多踩油門發(fā)動機介入，動力輸出活躍。運動模式下，發(fā)動機始終介入，油門響應(yīng)迅猛。

其次，操控方面，轉(zhuǎn)向手感典型偏向運動性能車，幾乎無虛位。在運動模式下轉(zhuǎn)向力重手，有傳統(tǒng)性能車的駕駛感受。油門踏板偏重，可能是為保留性能駕駛態(tài)度。底盤反饋有兩種風(fēng)格，城市中高質(zhì)量道路行駛有適度舒適感，60 公里/小時巡航時，碾過路面接縫或減速帶比運動轎車稍硬。速度快起來，底盤對彈跳處理堅決，懸掛能迅速穩(wěn)定車身。駕駛動態(tài)表現(xiàn)出色，高速過彎時會有轉(zhuǎn)向過度感，但前輪會立刻輸出動力，后輪雙電機也會調(diào)整，無需反打方向就能精準(zhǔn)過彎。

此外，Polestar 1 使用拆分電池組設(shè)計，平衡車身重量，還配備專屬的 ?hlins DFV 雙流閥減震器，有 22 段可調(diào)阻尼范圍，用戶可自定義駕駛風(fēng)格。碳纖維材料的大量運用有效減重。

總之，Polestar 1 在駕駛和舒適方面做了平衡，日常代步溫和，下賽道競速也不在話下。