2020 審車新規(guī)定中關(guān)于新能源車審車有特殊要求嗎？

2020 審車新規(guī)定中，新能源車審車有特殊要求。

首先，對(duì)于新能源車，有專門的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》。

其中，“動(dòng)力蓄電池安全”“電氣安全”是必檢項(xiàng)目，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等的安全特性也會(huì)調(diào)整檢測(cè)。

新能源車的電池包由眾多電芯串并聯(lián)，因生產(chǎn)工藝和使用環(huán)境，電芯內(nèi)阻有差異，可能出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”，所以要檢測(cè)電池電壓極差，標(biāo)準(zhǔn)為≤0.3V。

充電電壓和溫度也是主要檢測(cè)項(xiàng)目，針對(duì)配備直流快充車型。車輛電池電量在 30-90%時(shí)，以 60kW 或以上功率充電 180 秒以上，期間檢測(cè)電池包最高溫度及電芯最高電壓。三元鋰和磷酸鐵鋰電池車型，充電最高溫度應(yīng)分別≤60、65℃。

電氣安全必測(cè)，新能源車高壓電，國標(biāo)安全電壓不高于 36V，持續(xù)接觸安全電壓 24V，安全電流 10mA，所以要檢測(cè)充電口絕緣電阻和電位均衡。

新規(guī)對(duì)老舊電車可能有沖擊，五年以上電車電池可能無法通過年審，未通過要么換電池，要么淘汰車。

但蔚來的“車電分離”模式和換電服務(wù)有優(yōu)勢(shì)，電池年檢壓力由蔚來承擔(dān)。

新規(guī)促使車企提升技術(shù)，淘汰落后車型，部分車企已布局新一代電池技術(shù)。但也可能加重車主經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，如何平衡安全與成本是難題。