高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)怎么樣

高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

前輪采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,新的軸承和支撐更好的彈簧讓車身響應(yīng)更佳,還有 GTI Clubsport S 鋁制副車架,重量輕。

后懸架方面,第七代高爾夫在 2T 車型上用了扭力梁后懸架,4T 車型都是多連桿。八代 GTI 采用先進(jìn)的 McPherson 前橋和多連桿后懸架,配合 DCC 自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng),能實(shí)時(shí)響應(yīng)道路狀況,調(diào)整自適應(yīng)阻尼器,適應(yīng)各種路況。

懸掛調(diào)校較硬但韌性不錯(cuò),不好路面行走或過減速帶時(shí)跳躍明顯但能很快恢復(fù)。座椅包裹性好,即使抖動(dòng)厲害屁股也不離開座椅。

DCC 可調(diào)模式下,能實(shí)現(xiàn)方向盤、懸架、底盤、油門、變速箱、剎車從居家買菜到街頭戰(zhàn)斗的轉(zhuǎn)化。

不過懸掛系統(tǒng)縱向支撐不足,容易點(diǎn)頭,但麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單,不占底盤空間,是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。

總的來說,高爾夫 GTI 的懸掛系統(tǒng)在保證操控性能的同時(shí),也兼顧了一定的舒適性。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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