不同類型發動機的曲軸設計有何差異？

雅兒發表于2024-12-14 07:57:06

不同類型發動機的曲軸設計存在諸多差異。

單缸發動機只有一個曲拐，工作中無法自平衡，振動大，需設計平衡軸緩沖振動。

雙缸發動機有直列、V 型及水平對置三種型式，均有兩個曲拐，互成 180°夾角，屬平面曲拐布置，做功間隔角 360°，做功順序 1-2，理論上可自平衡，振動較小，如水平對置的雙缸發動機，活塞相對運動，振動更小。

直列發動機曲軸的曲拐數目等于氣缸數，比如直列四缸發動機有四個曲拐，直列六缸發動機有六個曲拐。

V 型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半，像 V 型六缸發動機有三個曲拐，V 型八缸發動機有四個曲拐。V 型發動機的曲拐布置方式常見的有 90°、120°和 180°夾角。

美系 V8 發動機的曲拐多互成 90°，運轉平順，NVH 表現好，后期養護成本低，但占空間，發動機笨重，性能一般。歐系 V8 發動機曲拐多為 180°的平面布置，設計緊湊，整備質量輕，轉動慣量小，能快速達到轉速區間輸出強動力，但運轉振動大，需加平衡軸抵消振動。

摩托車雙缸四沖程發動機常用曲軸相位有 180°、270°、360°。180°曲軸相位普遍采用，能平衡一階慣性力，振動小、轉速高、延申性好，但點火間隔不等，適用于高速發動機。270°曲軸相位，俗稱十字曲軸，低扭輸出強，有 V 型機的爆發力和聲浪，可平衡二階慣性力，振動控制好。360°曲軸相位，兩個活塞同時運動，點火間隔相等，偏搖振動小，但高轉速時慣性力振動大，用于低速發動機，需平衡軸平衡一階慣性力，動力輸出綿密，聲浪密集。

總之，不同類型發動機的曲軸設計差異是為了適應不同的工作需求和性能要求。

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