比亞迪新能源汽車(chē)的續(xù)航能力如何提升？

比亞迪新能源汽車(chē)提升續(xù)航能力可以從以下方面著手。

車(chē)輛選擇上，根據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況和需求，選秦宋 DM-i 純電續(xù)航超 100km 的車(chē)型，或漢唐 DM-i 高端版，純電續(xù)航 200km 以上，漢唐車(chē)型的熱泵空調(diào)技術(shù)能節(jié)能舒適，延長(zhǎng)里程。

充電策略方面，慢充能為電池提供更穩(wěn)定持久電能，避免快充電能消耗，盡量選擇慢充。

駕駛與設(shè)置優(yōu)化上，電量充足用 EV-ECO 模式，電量低用 HEV-ECO 模式，避免急加速和急剎車(chē)，平穩(wěn)控制油門(mén)，選“較大回饋”模式，有效回收動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能。SOC 設(shè)置關(guān)鍵，建議設(shè)在 25%附近，確保電池按需供電，避免過(guò)度充電損耗。

第五代 DM 技術(shù)以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率全球量產(chǎn)最高 46.06%，EHS 電混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極致，功率密度提升，減少能量損耗，綜合工況效率達(dá) 92%，刀片電池能量密度提升 15.9%。

第五代熱管理架構(gòu)由前機(jī)艙、電池、座艙熱管理協(xié)同，高溫能耗最高省 10%，低溫最高省 8%。智電融合電子電氣架構(gòu)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)功能復(fù)用，芯片算力提升。

混動(dòng)專(zhuān)用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)不看重功率扭矩，熱效率是關(guān)鍵，最新的 BYD472QC 通過(guò)深層次阿特金森循環(huán)，壓縮比提高，外加多種優(yōu)化，熱效率從 43%提至 46.06%。

EHS120/160 電混單元不用變速器，是好混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)。第五代 DM 技術(shù)的升級(jí)版 1.5 升插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò) 7 大核心技術(shù)提升熱效率，包括超高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計(jì)等。EHS 電混系統(tǒng)綜合工況效率和功率密度提升，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和用料優(yōu)化。