超級 F1 賽車的剎車系統(tǒng)如何保證高效性能？

超級 F1 賽車的剎車系統(tǒng)之所以能保證高效性能，原因有很多。

首先是卡鉗，F(xiàn)1 的卡鉗比普通車的大很多，接觸面積增大，摩擦力也就更大。

其次是剎車盤，采用特殊的碳碳復(fù)合材料，不僅耐高溫且不會因高溫膨脹，還布滿散熱小孔并有專門的送風(fēng)導(dǎo)管快速降溫散熱。

還有制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，制動產(chǎn)生的動能可任意分配，駕駛員能自行調(diào)節(jié)前后輪的動能分配，滿足不同制動要求。

再者，F(xiàn)1 賽車的剎車盤和剎車片都用碳作為主體材料，與普通民用車不同。

而且 F1 沒有 ABS，車手要根據(jù)不同彎角調(diào)整剎車壓力，這需要高超的技能。

F1 車隊(duì)多使用 brembo 的剎車碟片卡鉗，剎車碟片通風(fēng)孔位多幫助降溫，重量很輕，卡鉗要承受超 200 攝氏度高溫，前軸卡鉗一般六活塞而后軸四個。

現(xiàn)規(guī)賽車混動系統(tǒng)中有能量回收功能在剎車時助力制動，賽車剎車活塞油壓高達(dá) 100bar，夾緊力達(dá) 5000kg，比賽中車手頻繁使用剎車，碟片溫度最高達(dá) 1200℃，每場比賽需更換一次剎車。