“豹”力來襲

　　麥當勞之所以能遍布于世界的各個角落，一方面歸功于人們對其的認可度，而另一方面則要感謝它那眾所周知的對手——肯德基。偉大的企業更需要偉大的對手，才能讓彼此變得更強大。作為電動車領域一家獨大的Tesla，也迎來了一位強勁的對手——捷豹I-PACE，一款純電動高性能SUV概念車。接下來，我們就來聊聊捷豹I-PACE，開啟澳門車展上的那些車之二：

　　JAGUAR I-PACE CONCEPT

　　I-PACE概念車是捷豹旗下的第一款電動汽車，定位為一款5座的中型SUV，與保時捷Macan、雷克薩斯NX的體形相近。但是與傳統汽油版SUV相比，I-PACE的軸距達到了驚人的2990mm，比傳統中型SUV足足長了近330mm，這也要得益于新車型座艙前移、電動機下沉置放、無傳動軸、懸臂縮短等因素。

　　F-PACE接地氣的外觀造型可謂是濃縮著捷豹品牌所有設計的精髓，這一切都來出自捷豹新產品設計部總監Thomson之手。14年來他不僅開創了汽車設計師的10條法則，其中最著名的一條是這樣：“學習太多的汽車歷史，將會導致設計過于復古，應該做的是不斷畫圖，朝著新東西努力。”就是這么一個信念，Thomson手中的畫筆將F-PACE帶入了現實。而這一次，轎跑跨界風格的線條在I-PACE身上演繹。

　　捷豹I-PACE采用了辨識度頗高的家族化設計語言，并在此基礎上將這種風格再度放大，使得前臉極具攻擊性，“豹子”氣場得到升華。雖然Thomson一直在強調“顛覆傳統”，但展現情懷的元素則是必須被保留的，舉個最簡單的例子，I-PACE車頭與車尾，依然能看出捷豹經典的低伏視角。品牌文化也始終提醒著設計師，這是一家深受皇室貴族愛戴的豪華品牌。目前捷豹的科技團隊與路虎共享，概念車采用了比較“真實”的配置，例如I-PACE并沒有采用激光大燈，而是選擇了是更利于造型的LED大燈組。隱藏式的門把手設計與特斯拉系列車型如出一轍，科技感加分的同時，也將整車的風阻系數控制在0.29Cd。23英寸的大輪轂造型極富現代感，鏤空處的形狀猶如鉆石般犀利。捷豹I-PACE將一直奉行的“Less is More”理念融匯于車尾設計，整個尾部沒有過多復雜的線條與棱角，顯得十分干練。

　　在內飾方面，I-PACE概念車采用了前衛但不夸張的設計，在營造科技感的同時，不會給量產造成障礙。多功能轉向盤按鍵使用的是觸控式按鍵，并設有“微觸”感應。眼前一亮還有中控臺的倒置懸浮式設計，中控屏、空調控制面板一律是大尺寸液晶顯示屏。高端定制的旋鈕，猶如一顆晶瑩剔透的鉆石，能帶給你極佳的視覺體驗和觸感。座椅皮革激光鑲嵌了I-PACE概念車的設計室的GPS坐標，座椅菱形圖案以捷豹的經典元素為靈感，并進一步創新。座椅還有捷豹的定制標簽，這一系列細節在彰顯捷豹品牌尊貴的同時，更多的是一種身份的象征。

　　捷豹I-PACE概念車基于捷豹路虎的eDM電氣化平臺打造，兩個電機分別布置在前后軸，與傳動軸采用同軸布置，這樣可以最大限度地降低空間，因此能帶來后備箱530L的容積以及前置儲物箱28L的空間容積。I-PACE概念車整套動力系統最大輸出功率為294kW，得益于電動機啟動即可提供最大轉矩700N•m的性能以及電動四驅帶來的強大抓地力，I-PACE概念車的0~100km/h加速時間僅為4.0s，在目前捷豹的全系車型當中，僅落后于F-TYPE SVR。另外，對于人們所關注的充電問題，捷豹I-PACE通過家用壁式插座，慢速充電一夜即可滿足約50km的日常通勤；通過50kW直流充電設備進行快速充電，則能夠實現約2小時充滿，續航里程最高可達500km。

　　“I-PACE作為捷豹首款電動高性能SUV的雛形，在外觀方面延續并放大了捷豹的家族化設計語言，在未來感十足的同時，又不會過于‘概念’。內飾設計也頗為科幻，簡約但絕不簡單。總體來講，捷豹I-PACE概念車在內外設計部分的可量產度已經非常高。

　　看過了馬自達3和捷豹I-PACE，下一篇我們說說新一代路虎極光。當然更多精彩，還是要現場見證，10月25-27日，澳門車展，別錯過。