十年磨一劍，中國新能源汽車如何向上突圍？

剛剛過去的2019年,對于許多新能源汽車行業來說是異常艱難的一年。受新能源汽車補貼政策退坡、合資股比開放等多重因素影響,此前一直蓬勃發展的新能源汽車行業,遭遇產銷量同比“五連降”。面對行業從政策導向到市場導向的轉型,行業洗牌必將進入加速調整期。最新數據顯示,11月,我國新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛,同比下降36.9%和43.7%。

“花繁柳密處,撥得開才是手段;風狂雨急時,立得定方見腳根。”歷經十年快速成長的新能源行業,在更關注品質的“后補貼時代”如何取得高質量發展?面對大浪淘沙的激烈競爭局面,新能源汽車企業又該如何站穩腳跟,是每個企業必須直面的問題。

如果讓時光回溯到2009年,我們確信這是中國汽車產業發展史上最具里程碑意義的一年。這一年,中國以1300余萬輛的產銷業績,首次超越美國成為世界第一汽車大國;這一年,受國際金融危機影響,各大跨國車企紛紛加強在華戰略;這一年,國家提出“以新能源汽車為突破口,加強自主創新,‘十城千輛’示范推廣計劃”……這一年,北汽集團毅然決然地投身到新能源汽車發展當中,為做強做大中國新能源汽車,北汽新能源應運而生。

 北汽新能源新能源汽車集錦

十年春華秋實,彈指一揮間。十年來,經過國家各級政府和各大企業的共同努力,中國新能源汽車已獲得了跨越式發展,目前累計推廣量超過350萬輛,連續四年產銷穩居全球第一位。國內完全自主的新能源整車市場占有率超過90%,尤其在新能源“三大電”、“六小電”等零部件產業方面,保持超過70%的市場占有率,國內自主新能源零部企業在對外合資合作中普遍占據主導地位。

作為中國新能源汽車的“先行者”,北汽新能源以創業者的姿態,實現了衛藍事業從0到1、從無到有的躍遷,走出了一條新能源汽車快速成長的發展之路。與市場化初期的2013年相比,北汽新能源銷量規模增長了141倍,資產規模與人員規模分別增長62倍和12倍。北汽新能源已連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍,在全球范圍位列前三,并連續兩年成為唯一入榜“中國500最具價值品牌”的新能源汽車企業。

當記憶的線與過往連接之時,人們才發覺原來中國新能源汽車已悄然走過了如此偉大的一段征程。這時候,大家不禁要問:是什么引領了中國新能源汽車的蓬勃發展,又是什么使得北汽新能源能夠脫穎而出?

技術創新,成為引領行業發展“主引擎”

  眾所周知,新能源汽車與傳統汽車的最大區別在于其動力系統平臺,以及涉及的關鍵零部件來自于傳統汽車行業之外,技術的難點首先表現在開發高度集成性、可靠性、性價比和質量穩定的零部件體系。中國新能源汽車要想實現跨越式發展,技術創新是“主引擎”。

從“十五”開始,在國家863計劃電動汽車重大科技專項強有力的引領和“三縱三橫”研發布局的組織下,中國車用鎳氫和鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等對電動汽車性能有決定性影響的零部件領域取得重要進展。從基礎研究到關鍵技術研發,再到產業化準備均已全面展開,并形成了國際上規模最大的電動汽車零部件產業。在基礎技術方面接近國際先進水平,部分指標具有一定優勢。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在北汽新能源成立之初就提出“打基礎,上水平,創一流”三步走發展規劃,將北汽新能源作為集團轉型升級的“排頭兵”,舉全集團之力發展新能源汽車。

此后,北汽新能源始終堅持自主創新,以電動化為突破口,以科技創新為核心,以全新的造車理念打造全新的平臺、研發流程和制造工藝為模式,通過不斷加強對研發的高投入,來開啟新能源汽車技術破冰之路。目前,北汽新能源已掌控e-Motion Drive智能電驅技術,形成一體化動力總成、高壓系統、高性能電機和高速減速器等系列化產品。同時,北汽新能源已具備正向控制系統設計能力,掌握整車控制、電池管理、電機控制三大控制系統核心集成技術。

達爾文系統亮相清晰圖片

2017年,北汽新能源EX260“京龍5號”智能無人駕駛車贏得世界智能駕駛挑戰賽(WIDC)“領先獎”“應用獎”和“最佳信號識別獎”三項大獎。2018年北京國際車展期間,北汽新能源“達爾文系統”正式亮相,作為企業技術品牌,它定義了整車人工智能、打造出差異化核心競爭力,可涵蓋整車技術、三電系統、智能駕駛、智能網聯以及平臺開放與數據安全等多個領域。

產品迭代,成為激活市場需求“定盤星”

曾幾何時,國際電動車企業都把新能源汽車成為利潤增長的一個支撐點。2014年,特斯拉剛進入中國市場,寶馬i3、i8相繼全球發布,比亞迪-戴姆勒成立合資公司發布車型“騰勢”,以高達39.9萬元的指導價格高位入場。彼時新能源汽車并非為普羅大眾開發制造,似乎更像是有錢人的一個“玩具”。

而北汽新能源則以家庭第二輛車為切入點,開發出更高性價比的第一代電動國民車EV150,這也成為其激活市場需求的制勝關鍵。此后,北汽新能源相繼推出EV系列、EC系列等多款車型,正是這些產品的大量投放市場,使得新能源車型真正地“飛入尋常百姓家”,也成為徹底激活市場需求的“定盤星”。

經過多年發展,新能源汽車行業已邁入高質量發展階段,電動汽車用戶對品質的追求顯著提升。為此,北汽新能源推出LITE、EU5、EX5、EX3等一系列產品,LITE作為全球首款人工智能純電動小型車,也是國內首款實現C2M客戶定制化生產的新能源車型,可滿足48000多種個性化定制需求。首款基于“達爾文系統”打造的EU5車型,同樣實現高性能ADAS智能輔助及L2級自動駕駛,NEDC綜合工況續航里程可達460km,等速60km/h續航里程可達570km,是全球同級別續航里程最長的車型之一。

 北汽新能源EU5

此外,借助麥格納超過60年在全球汽車行業的制造和供應品質和經驗,再加上原大眾集團全球首席設計師德席爾瓦先生、世界最大獨立汽車工程公司EDAG的加盟,北汽新能源打造出全新高端智能新能源汽車品牌ARCFOX,首款量產車型或將于2020年正式上市。

至此,北汽新能源通過產品不斷升級迭代,實現了產品序列從轎車、SUV、微客及超跑的全覆蓋,續航里程從最初的150公里逐步提升到550公里,在中國純電動汽車領域中譜系最長、品類最全,滿足了人們對代步車、消費升級、高端化產品的多元化需求。

設施完善,成為行業持續發展“指南針”

對于新能源汽車行業來說,除了技術成熟、產品豐富之外,完善的基礎設施建設關乎著用戶的用車體驗,甚至是影響消費者購買決策的重要因素。基礎設施的困局在于充電基礎設施建設的數量和分布,而這些都是會影響電動汽車充電的便利性。而面對著充電樁各家有各自收費標準和相關的制式,甚至一些專用的充電樁有不兼容的現象,再者建設基礎設施需要的成本高,而且充電設施要形成規模化必然涉及各方面建設的協調與配合,進一步增加了選址的難度。面對日益增長的新能源汽車,新能源基礎設施的完善成為行業可持續發展的“指南針”。

在市場開發初期,北汽新能源不斷發力解決新能源汽車的用戶痛點,努力破除市場推廣的瓶頸和障礙。為了化解消費者的里程焦慮、充電焦慮、低溫焦慮,北汽新能源這些年做了大量卓有成效的工作。在對私充電樁方面,與國家電網合作,優化安裝流程、縮短安裝時間,同時與政府有關部門加強物業宣導,打通物業瓶頸,減少影響私樁裝配的困擾。在公共充電樁方面,北汽新能源與青島特來電、冀東物貿聯合成立了國內第一家充電合資公司“北汽特來電”,打造線上充電服務平臺“充電吧”APP,方便用戶充電,大大緩解了用車焦慮。

為更好地解決“充電難”問題,北汽新能源還率先推廣換電模式,更換一次電池僅需2分46秒,進一步打消了用戶的充電焦慮。目前,北汽新能源已經分別在北京、廈門、蘭州、廣州等11個城市投放了超過1.6萬余輛車,并在全國13個省市累計建成配套換電站160座,滿足車輛運行需求。在換電站方面,經過多年的發展,目前北汽新能源已具備工業化、模塊化的換電站建設能力。通過前期準備可在3天內完成一座換電站建設安裝,具備了充電站的模塊化快速建設。

開放融合,成為產業轉型升級“壓艙石”

近年來中國新能源汽車行業的快速發展,首先得益于技術方面的不斷進步與創新,但推動整個產業快速發展的核心動力,卻是建立跨行業合作新業態,實現科技與產業無縫對接,這是實現新能源行業轉型升級的“壓艙石”。

作為中國新能源汽車龍頭企業,北汽新能源結合我國能源安全和節能減排的現實國情,選定純電驅動技術路線并掌握核心技術,不斷將科技創新推進到新的高度,并成功對接分時租賃、智能制造、電力、新能源、儲能等多個行業,建立了跨行業、跨領域的全新商業業態,實現多元化發展的同時,推動上述關聯行業的產業變革,加速行業壁壘的破除,不斷挖掘新的業務增長點,實現業務和商業模式的跨界融合、跨領域發展。

隨著共享單車的快速興起,共享汽車也逐漸增多,吸引越來越多的企業和資本進入。事實上,北汽新能源是行業內最早推出分時租賃業務的車企。早在2014年12月,北汽新能源就率先在科技部開展分時租賃解決公務出行問題,隨后又在多個部委和企事業單位推廣,并成立了兩個專業公司為公務市場和社會市場提供運營服務。

伴隨純電動汽車電池技術的發展,動力電池梯次利用由理論演變為現實,可以直接解決困擾光伏、風能為代表的可再生能源多年的并網問題。2017年11月,北汽新能源發布“擎天柱計劃”,通過把光伏發電、儲能和電動車結合,真正實現了“端到端”的零排放,盤活了整個產業鏈的碳循環價值鏈,并以“削峰填谷、均衡分布”的方式,進入了能源管理服務領域。擎天柱計劃光伏儲能換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成,可實現互動式發電、供電和并離網運行。

經過多年“拓荒”和率先垂范,北汽新能源吸引了一批行業外資本和產業鏈上下游企業的關注。為了共同推進行業發展,北汽新能源與寧德時代、孚能科技、國軒高科、普萊德等產業鏈伙伴密切合作、協同創新,雙方都得以快速發展。北汽新能源的發展直接推動了新能源汽車的產業化進程,培育了用戶和市場,提振了社會各界的信心和預期,以一己之力撬動了千億級的社會資本,助推了寧德時代等一批估值千億的新能源汽車核心零部件供應商成為各自領域獨角獸企業。此外,北汽新能源與麥格納、康得新、英飛凌、洛可可、愛達克、百度、京東、華為等企業建立戰略合作關系,就自動駕駛、智能網聯、大數據、輕量化等領域進行合作,實現聯盟化發展。

 北汽藍谷麥格納智造基地俯瞰圖

而當新能源汽車行業邁入高質量發展階段,整合行業內外、國內外優秀智力資源,與大眾創新、萬眾創業深度融合,就成為北汽新能源及中國新能源汽車行業發展的不竭動力。為了升級聯合創新的模式,提升我國新能源汽車行業的科技水平,2018年北汽新能源牽頭發起成立了國家新能源汽車技術創新中心,吸引了比亞迪、吉利等領軍整車企業、產業鏈成員、高校科研院所和社會資本共計21家單位參與共建,匯聚行業一流的技術儲備、一流的設施設備資源、一流的人才團隊和一流的資金實力,聚合行業力量,參與國際競爭。

“十年磨一劍,霜刃未曾試。”歷經十年砥礪前行,中國新能源汽車產業技術漸趨成熟、產品日益豐富、市場持續壯大,這都標志著以政策主導的新能源汽車產業成長期已結束,行業發展進入了依靠內生動力平穩增長的成熟期。當下的競爭格局也不再是國內市場單一產品的簡單對抗,而是演變成為全球范圍全體系能力的持續競爭。中國新能源汽車企業只有堅持技術創新、聚焦產品進化、加強跨產業開放和融合,才能歷經行業寒冬的磨礪和洗禮,使得體系能力和品牌力不斷向上突圍,從而迎來一個欣欣向榮的“春天”!