駕車上路，難免遇到輪胎被扎的情況，更有甚者，時速過快還會引起爆胎，威脅到自己的生命安全。據全國交通數據顯示，高速死亡事故近70%由爆胎引起，一旦高速前輪發生爆胎，死亡率接近100%。同時全國平均每6分鐘就有一人因爆胎而身亡，每年超10萬人死于高速爆胎！爆胎死亡人數是火災死亡人數的26倍。血淋淋的數據讓更多人開始重視輪胎安全，可防爆的輪胎成了越來越多車主的選擇。而何為“防爆”，從產品命名的角度來講，就是一種具有預防爆胎的功能和措施的輪胎，而非“杜絕爆胎”的輪胎，目前市面上所謂的防爆胎有兩種：一種是傳統缺氣保用輪胎，也叫零胎壓繼續行駛輪胎；一種是新型自修復安全輪胎，孰優孰劣？小編給大家總結一下兩者原理及特性。
首先來講傳統缺氣保用輪胎
缺氣保用輪胎，顧名思義，是在漏氣或爆胎后仍然可以短時間內保證使用的輪胎，但是缺氣保用輪胎不防爆！不防爆！不防爆！重要的事情說三遍，缺氣保用輪胎其實沒有任何預防爆胎的功能和措施，而是在爆胎以后，采取的一項補償措施的功能，輪胎該爆還是爆。所以這款產品目前來說還是極具爭議，任何品牌的輪胎官方并不敢打上“防爆輪胎”的標識，而以泄氣保用輪胎、零胎壓繼續行駛輪胎、RUN ON FLAT或者RSC等學名來表示，“防爆輪胎”都是輪胎代理商經銷商口頭叫出來的，下圖為缺氣保用輪胎原理圖：
傳統缺氣保用胎的優勢：
1.爆胎、漏氣時，胎側能給予輪胎一定支撐，使輪胎不至于脫離輪轂，導致重心瞬間改變、車輛側翻，一定程度上提高了行車安全性；
2.輪胎被刺破后能以不高于80km/h的速度繼續行駛，尋找就近維修點進行維修；
傳統缺氣保用胎的缺點：
1.若輪胎缺氣后行駛速度超過80km/h或行駛距離超過80公里，該輪胎也報廢了，無法繼續使用；
2.因胎側結構加入支撐體，使整個胎側硬度、韌性增強，從而靜音效果、減震效果變差；
3.缺氣保用輪胎的安裝必須滿足兩個先決條件：①車輛要有指定的懸架；②車輛要有專用輪輞；若不滿足條件的普通車輛強行安裝缺氣保用輪胎，則極易造成減震筒的損壞；
4.因其材質特殊、胎側較硬，更換時必須使用專業扒胎器，維修困難且維修成本高，基本都是只換不補。
接著說到新型自修復安全輪胎
技術原理示意圖
不難看出自修復安全輪胎更具優勢：
自修復安全輪胎的i-Sealing技術涂層（高分子納米記憶合成材料）具有記憶自愈功能，能讓直徑6mm以下的尖銳物體刺入輪胎時，迅速被技術涂層緊密包裹而不漏氣；當尖銳物體被拔出時，穿孔被填充并密封，使輪胎刺扎后不會發生泄氣和慢漏。即使是高速駛過尖銳物體，技術涂層也能作為緩沖保護，使氣壓不會在輪胎創口處瞬間釋放，可有效預防輪胎爆胎，小編曾有幸參與過安睿馳自修復安全輪胎120碼高速防爆功能的現場驗證，普通輪胎120碼扎到破胎器瞬間就爆胎了，而安睿馳的自修復安全輪胎120碼速度壓過破胎器后，還繼續直線行駛，沒漏氣也沒爆胎，現場效果令人震撼；而普通的扎釘子不漏氣就更是小兒科了；
2.自修復安全輪胎整體材料更具彈性，胎面內側的保護涂可減輕車輛行駛中的震動感，更使其具有一定的吸音作用，減震、靜音效果遠遠優于缺氣保用輪胎，尤其是在高速行駛下更能清楚感受；
3．自修復安全輪胎產品未改變胎側結構，所以不需要調整車輛的懸架和輪轂即可安裝，適配程度遠高于缺氣保用胎，且不會產生額外改裝費用，總的來說還會比缺氣保用胎更有價格優勢；
4.個別自修復安全輪胎品牌甚至還提供一年質保，省去了換胎的費用，更無售后之憂；
那到底自修復安全輪胎該如何選擇？
目前市面上自修復輪胎廠家普遍沒有技術研發能力，依然使用傳統噴膠機和熱熔膠進行輪胎內壁膠料噴涂，這類熱熔膠的軟化點通常在七八十度左右，夏天非常容易脫膠和流動，低溫至0℃左右內部涂層就會發生龜裂，這樣不但起不到保護作用，反而會給車輛帶來新的安全隱患，所以在自修復安全輪胎的選擇上一定要認準資質正規、有研發能力的廠家。
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