大搜車姚軍紅：未來3年內，玩不動直播汽車廠家很難生存

隨著國內疫情得到有效的控制,我國各行各業逐漸復工、復產、復商,甚至連高速公路都在五一假期后恢復了收費。在疫情期間經歷斷崖式下跌的汽車行業也在四月嗅到了回春的氣息。

日前,包括長安汽車、吉利汽車、上汽集團、長城汽車以及東風汽車等車企公布的數據,4月份有超過10家車在銷量上迎來了正向增長。乘聯會秘書長崔東樹對此分析稱,4月車市V型反轉主要原因是產銷恢復較快,企業產量增長,供給端進一步改善。

“老路”行不通 “線上”將成常態

國內車市的回暖不斷釋放著積極地信號,但中國汽車行業真的已經挺過“最危險的時刻”了么?雖然目前的銷量復蘇能讓從業者看到不少希望,但從發展趨勢上來看,目光長遠的車企掌門人們應該已經發現,無論是生產、營銷還是銷售,老路,行不通了。

據《中國汽車報》的觀點,隨著疫情切斷了消費者與商家線下的連接,人們的注意力開始加速向線上聚攏,汽車行業紛紛將營銷服務的主陣地轉到線上。幾乎每一家汽車制造商與經銷商都在積極地推動數字化轉型,包括VR展廳看車,全天候高頻次直播賣車,甚至車企高管都親自上陣帶貨;在線咨詢問答、金融保險、維修保養預約等各項服務全部線上化。不管此前是否重視線上營銷服務,疫情期間這成為汽車業的惟一選擇。

汽車行業只有打破舊思維方式的桎梏,積極推進數字化建設,才能看到汽車產業數字化文明的曙光,而汽車產業的數字化升級不僅是在疫情期間,更是將在未來長期不斷的發展。

正如大搜車創始人兼CEO姚軍紅在《中國汽車報》報道中所稱,“災難總是推動進步和創新,疫情促使汽車行業重視數字化的力量,并決心投入更多資源和努力。“汽車行業因為疫情而被迫慢下來,去反思數字化和互聯網化的重要意義。不僅因為疫情,線下客戶才減少,從長遠眼光來看,未來客戶會越來越多地聚集到線上,疫情只是呈現了未來10～20年的常態。

姚軍紅把消費者購車比喻為一段由四個階段組成的旅程:比車、比價、體驗、交易。如今,線上直播可以將車輛的性能特色展現得淋漓盡致,網絡詢價也非常簡單。但因為汽車重體驗、低頻交易的特點,十到二十年內體驗和交易環節仍無法線上化,汽車流通業將形成特有的線上+線下電商模式。

《中國汽車報》在報道中援引姚軍紅的觀點,人們當前獲取信息的習慣決定了向短視頻或直播平臺聚集已成為趨勢,因此客流在哪,經銷商就應該在哪。直播平臺的主播及其團隊需要對流量進行跟蹤轉化,最后形成訂單,如果沒有與之配套的交付體系,形成的訂單也難以最終交付。互聯網平臺可以做的就是整合產業鏈上的廠商資源,共同搭建一個產業交付平臺,助力體驗和交付環節的流量轉化,挖掘直播金礦。姚軍紅認為:“未來3年內,玩不動直播的汽車廠家將很難生存。”

從目前看,直播只是汽車營銷數字化的一個環節,但假以時日,像大搜車這樣的互聯網公司通過技術創新,將車輛展示、在線接待、直播互動、引流到店、送車上門整個閉環建立并打通,直播很可能成為賣車的標配,《中國汽車報》在相關報道中闡釋到。

汽車產業數字化需要平臺推動

此次疫情帶來的數字化轉型的起點或許是消費場景,但是隨著轉型的持續深入,汽車業數字化轉型不僅將更多線下業務搬到線上,還要實現流量的快速聚集、用戶體驗優化、服務精準化,而且通過對企業進行數字化改造,深挖工業數據資源價值,推動制造企業提質增效降本。

在《中國汽車報》看來,汽車流通領域的產業互聯網,其實是一場垂直供應鏈的供給側改革。首先,要實現全業務鏈條的數字化改造;其次,一定會有產業鏈協同的大數據平臺產生。汽車流通領域的產業互聯必然依賴于大數據、云計算和AI算法,不是一個品牌或者一家經銷商可以做到的,一定會出現平臺級玩家。本質上是縱向打通,橫向連接,所有玩家都高效協作。

為賦能汽車產業鏈中的各家企業,在產品、服務等方面的變化和升級,2012年成立的大搜車一直通過數字化、協作化、智能化三個步驟搭建汽車產業互聯網平臺,推動整個產業的數字化轉型,搭建高效協作產業網絡,進而實現智能化。

據姚軍紅介紹,大搜車所倡導的數字化是指對汽車廠家、4S店、二手車商、新車二網等各產業流通節點核心資產“人、貨、場”的數字化改造;協作化是指聯合流通領域相關資源方構建四大協作網絡;智能化是指數據賦能每一個關鍵節點,以智能技術提升效率。

智能化又分為三個層次,第一是智能匹配,將貨源與客源、資金與場景精準匹配;第二是智能應答,大搜車開發的智能機器人已經能在客戶第一次來訪和買車后的回訪等諸多環節代替人來工作,大大提升了行業效率;第三是智能分析,通過大量的用戶數據和信息采集分析,配合智能化的供應體系,推動汽車產品的改良。以用戶為中心開發的產品,搭配智能投放。

從2012年開始,大搜車就已經將著眼點放在汽車流通產業的底層數據上,通過SaaS產品幫助經銷商實現各項資產的數字化和工作流程的在線化。據了解,目前大搜車已經數字化了國內60%的汽車經銷商,包括9500家4S店、80000家新車二網、全國超過30000家二手車商、5000家彈個車社區店和300多家大搜車家選店,實現了汽車交易核心資源“人、貨、場”的數字化、在線化和智能化。

在打通門店的數字化流程后,大搜車將業務延伸至廠商,以此打通廠商端、店端和用戶端,實現“三端合一”。在過去的兩年間,大搜車先后收購了國內最大的新車二網服務平臺車行168、汽車經銷商集團ERP系統提供商布雷克索、二手車交易服務平臺車易拍、汽車供應鏈倉儲物流綜合服務商運車管家等,通過數字化解決方案幫助經銷商實現交易和服務的在線化。

隨著疫情得到有效控制,社會生產經營節奏在復蘇,然而消費者仍將極大程度的依賴互聯網化的看車、試駕、購車、維修保養預約等線上服務,仍用舊方式去“閉門售車”的汽車主機廠、經銷商將會越發低效,最終不免落入馬太效應強者越強弱者愈弱的洗牌中;反之,則會搭上數字化升級的東風,成為未來站穩腳跟的關鍵一步。

正如《中國汽車報》所總結的,決定一個企業發展最終高度的往往不是起點,而是拐點。經歷了此次疫情,汽車業見證了數字化的巨大能量,也該堅信數字化可以重塑企業的未來。