GS4：用科技連接消費者

近日華為負責人余承東表示,華為芯片面臨著斷供的危機,此后華為的麒麟芯片或將無法生產。此言一出,一石激起千層浪,人們紛紛感慨咱們民族企業一定要掌握核心技術,否則只能任人宰割。

其實不僅是手機,在汽車領域中也一樣如此。隨著近20年中國車市快速發展,大多數國產車已經在硬件層面上接近、甚至達到海外品牌的水平,甚至在智能科技方面國產車還實現超越。就比如說廣汽傳祺打造的緊湊型SUV——傳祺GS4,近期6-8月發車、終端連續三個月破萬,足見其實力;而另外一款同級產品——吉利博越,兩款車的價格重合區間大,也一直是這個級別里最受歡迎的兩臺車。今天,我們不妨把兩款車再放到一起,看看到底誰能夠在綜合表現上更奪人心。

(傳祺GS4)

(博越)

(傳祺GS4)

(博越)

科技PK:GS4微信車載版更吸引年輕消費者

我們先來看智能科技方面,傳祺GS4高配車型自帶12.3英寸全液晶儀表盤、多媒體大屏,并且支持雙屏聯動功能,可以將地圖直接顯示在儀表盤上,科技感的營造上絲毫不輸BBA家族的科技擔當——奧迪。

同時,傳祺GS4這款車型搭載了新一代ADiGO智駕互聯系統,是全球第一款搭載官方定制微信車載版的車型,車主可以像使用電腦微信一樣掃碼登陸,可以幫助車主在開車過程中收發微信消息、撥打微信電話等功能。

現在微信早已成了國人必不可缺且實時在線的移動通訊工具,不少車主都有邊開車邊處理微信信息的習慣,但是這無疑增加了開車的危險性。而傳祺GS4 車載微信的操作可以使用語音操作實現,在行車過程中,不需要車主去動手操作,想要回復消息只需要語音指令即可,這能夠有效地解決車主車主開車時處理微信的需求,也大大提升了駕車安全性。

(傳祺GS4)

(博越)

吉利博越,雖然也擁有可OTA升級的車聯網,但是在功能方面。博越的表現就要遜色一些,它和傳祺GS4一樣支持語音識別,有著第三方視頻、音樂、電臺軟件加持,但是GS4所具有的語音微信功能卻沒有出現在博越車上,這對于不少早已變成“手機控”、“微信控”的年輕用戶來說無疑少了一些吸引力。

(傳祺GS4)

(博越)

動力PK:博越三缸機抖動不可避免

當然智能科技不僅僅是體現在智能網聯方面,還有動力總成。

在動力方面,傳祺GS4搭載的廣汽第四代1.5TGDI發動機和愛信第三代6AT變速箱(另有MT車型),它能輸出的最大功率為124kW、峰值扭矩為265Nm,整個動力總成可靠高效。

吉利博越的主力車型同樣選擇了1.5T發動機,與之匹配的是6AT、7DCT兩款變速箱,其最大功率177馬力、峰值扭矩255牛·米,從數據來看,傳祺GS4的峰值扭矩更大,這也意味著加速性能更強,這對于城市SUV來說尤為重要。不過可能對于動力并不感冒的用戶會覺得二者動力相差不大,城市通勤肯定足以,但值得注意的是,吉利博越搭載的1.5T發動機是三缸發動機,而傳祺GS4則選用的是四缸發動機,因此在穩定性上傳祺GS4的表現也會更勝一籌,畢竟三缸機天生不可避免的抖動、噪音,即便是寶馬也避免不了,何況是博越呢?

(傳祺GS4)

(博越)

空間PK:整體相差無幾,GS4后排地臺純平討巧

空間方面,傳祺GS4擁有4545mm的車長、2680mm的軸距,而博越的車長為4519mm,軸距為2670mm,傳祺的車長和軸距都要更長。對于緊湊型SUV來說,這樣的尺寸差值反應到車內乘坐空間上已經就有了明顯的差距。此外,傳祺GS4的車內最大寬度達到1570mm,博越的車內最大寬度僅為1540mm,且傳祺GS4的后排地臺為純平設計,而博越的后排地臺仍然有一定凸起,所以在乘坐空間上,傳祺GS4的表現毋庸置疑要更好。

(傳祺GS4)

(博越)

綜上所述,傳祺GS4的綜合產品表現明顯要強于吉利博越,尤其是智能科技方面優勢明顯,所以才有了GS4比博越更聰明一說。可以說,廣汽傳祺抓住了互聯網時代背景之下,用戶對于科技方面的需求。用戶雖然不會像工程師那樣了解這些科技,但是他們能夠切實地感知到科技給他們的用車帶來的便利、安全。