中國汽車改裝行業高峰論壇透視行業未來

當前,中國汽車市場正以數量擴張向質量提升、增量市場向存量市場轉變,在新的發展階段,圍繞汽車改裝、售后服務等使用環節消費,日益成為汽車消費的重點領域,2020年汽車市場整體下行的情況下,汽車改裝市場的逆勢增長更佐證了這種趨向。在這樣的背景下,研判個性定制改裝領域新趨勢,引領相關企業順應需求變革,拓展汽車消費新的增長點意義尤為重大。

前不久,2021中國汽車改裝行業高峰論壇在廣東東莞圓滿舉行,來自政府部門、行業協會、專家學者、企業代表、公眾媒體等300余位嘉賓參會,論壇以高端定位,遵從行業的實際情況和切實需求,匯集政產學研各方力量,針對汽車改裝消費市場現狀和發展前景展開研討,并收獲一系列極具前瞻性、開放性,與研討價值的方法策略,對汽車個性定制改裝行業合規健康發展具有深遠意義。

放眼國際,個性定制改裝市場大有可為

截止2020年底,中國的汽車保有量整體已經達到3.7億輛,乘用車2.9億。但國內汽車改裝行業規模偏低,中汽政研汽車產業發展與交通出行研究室主任陳海峰在論壇上表示:“當前改裝行業沒有具體‘屬性’,沒有統計分類做依據,這個情況下行業具體有多大,誰也說不太清楚,人大提案中提到的中國汽車改裝大致僅占汽車整體市場的5%,與美國、歐洲等地區的消費水平、消費規模仍有一定差距。”

中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥以德國為例,介紹了歐洲改裝市場發展狀況。德國是歐洲最大的經濟體,GDP排名全球第四,人口8200萬,汽車人均保有量達到60%,并且德國本土汽車的定制率更是高達90%,一個相對成熟的汽車工業文明中,汽車個性定制改裝領域能起到的作用不容小覷。她指出,歐洲汽車改裝市場受到疫情影響相對來說還不是很大,而且2031年FMI預計全球市場改裝市場將以5.8%的年復合增長率增長,歐洲消費者引領全球汽車改裝市場,持續為市場創造增長的機會,2021-2031年預計歐洲的銷售額將占總需求的32.9%以上。改裝業態的蓬勃發展對于整體經濟發展的韌性與活力起到不可估量的作用。

在大的方向上,十四五規劃提出要推動汽車消費品由部門管理向使用管理轉變,對于完善汽車管理政策,全鏈條促進汽車消費提供了遵循。國家在汽車改裝方面的政策正在逐步放寬,比如今年2月,商務部印發《商務領域促進汽車消費工作指引》指導各地商務主管部門依法有序規范發展汽車改裝市場,因地制宜促進汽車改裝消費。在本次論壇上,商務部市場運行和消費促進司二級調研員宋英杰致辭中也表示:“商務部高度重視汽車改裝市場發展,多措并舉促進汽車改裝消費潛力釋放,不斷滿足消費者多樣化、個性化需求……在這個過程中,也將協同相關部門持續深入開展調研,推動建立規范化、法制化的汽車改裝管理體系,促進我國汽車改裝健康有序發展。”

另一方面,汽車作為一種商品,滿足市場需求是它的第一要義。隨著我國汽車保有量的持續攀升以及汽車消費需求結構升級,特別是消費群體的年輕化,消費者對汽車的個性化需求日益增多,對車輛外觀、內飾等進行改裝的需求不斷增加。

整體來看,中國汽車個性定制改裝領域整體趨勢向好,行業各方更是大有可為。

消費型改裝野蠻生長,管理缺失是發展瓶頸

作為汽車后市場關鍵的一環,汽車個性定制改裝市場正迎來難得的歷史機遇期。但也應看到其中存在的一些特殊難點。首先就是論壇聚焦的汽車改裝管理制度缺失的問題。

當前在中國的汽車改裝市場呈現“車企定制化、商務車改裝高端化、消費型改裝加快普及”的特點。車企定制化主要是整車廠基于有公告的資質開展售前的改裝,或者對于公告的變更拓展;商務車由于有內飾改裝不改裝座椅的數量安裝點皆可行的現有規定,所以很多以內飾改裝為主的商務改裝近幾年發展很快;消費型改裝野蠻生長了很長一段時間,但其市場訴求未能得到充分滿足。由于沒有統一的入場規則與管理制度,當前改裝門店技術水平參差不齊,“去什么地方買質量可靠的零部件,并且保證安裝的技術水平能達到質量要求全然不可控。”

“因為我們的改裝行業相對來說比較零散,很多后續的比如說對于車輛的動力總成和底盤的改裝很難跟上,所以造成目前為止對于改裝市場相對比較嚴格的控制。”陳璟玥提到,受嚴格的車輛排放標準和道路通行法規限制,以及有別于歐美日等發達國家整車企業在產品設計階段就考慮和預留改裝空間,并深度拓展汽車改裝事業,我國汽車改裝行業還有更多的路要走。而管理制度的缺失,既是現狀導致的結果,也是下一步發展的掣肘。

陳海峰指出,針對汽車改裝過程,實際上不是一個簡單的幾個項目放開的問題,而是整體的管理制度缺失的問題。國內改裝行業當前的狀況就是,一沒有主管部門,二缺少相關的標準。為此他拋出幾個設想:關于行業管理,因為改裝設計的安全,是否能通過多部門聯合監管的方式,加強頂層設計,出臺相關的管理政策;關于企業管理,改裝如何注冊登記、相關注冊法規如何完善,是否可以在充分調研基礎上,借鑒歐盟、日本這些成熟市場上的經驗加以完善。

對于管理的切入角度問題,陳海峰根據此前多部委圍繞貨車的起重尾板的管理案例給出建議。起重尾板的安裝涉及多個部門管理,在這一過程中多部門在整個產品的質量管理、安裝過程管理、以及相關檢驗方面各施其責,其經驗方法完全可以借鑒到改裝行業的管理模式,對于整個建立汽車改裝的管理制度有很大的借鑒意義。有了行業的管理,有了技術的標準,有了放寬的項目,整個產業才擁有健康的沃土。

改裝行業亟待升級,專業化水平提升是重點

中國改裝汽車行業初始進入門檻并不高,因此改裝車企業數量較多,但整個汽車改裝行業想要做大做強,需要在汽車改裝基礎技術、個性化改裝設計、客戶改裝需求挖掘、市場開發等方面有較強競爭實力。整個汽車改裝行業亟待進行一次升級,專業化水平提升成為行業發展的重點。圍繞“如何突破與升級”的問題,論壇參會嘉賓給出了多種思路。

從現階段來看,國內改裝行業大致存在三種方式,一種是社會化方式,由主機廠提供整車,社會改裝廠進行改裝,因為各大改裝廠的資質、技術水平參差不齊,所以改裝的質量無法保證;第二種是主機廠與改裝廠進行聯合開發,從一體化角度把主機廠的技術和改裝廠的技術共享,來共同共榮、共同開發這個市場,從質量上能保證車的最大的性能,但另一面也存在知識產權、品牌管理這方面的問題;第三種模式就是主機廠自己針對個性化市場進行全套的開發?，F階段這三種模式都是并存的。

其中升級與突破的契機正是工業4.0時代,傳統大規模流水線造車方式在這一過程中逐漸被取代,而以用戶為中心、以用戶為主導的定制化汽車生產模式時代正闊步而來。參考德國汽車工業4.0模式,就是工業的個性化定制,在車型上一方面它可以滿足消費者的個性化需求,同時也可以減輕車企的庫存壓力。因為所有車型都是以定制為主,消費者確定了所有的配置,繳納相應的定金之后車輛再進行生產,實際上整個車輛在前裝階段已經實現了個性化的需求,這正是中國汽車改裝車行業尤其需要向歐洲學習的重點。

奔馳、寶馬、大眾都匹配有一流的御用改裝廠,這些改裝廠都有比較好的代表性的車型,同時其技術方面儲備也非常充足,實際上就是以主機廠為主體,有意引導相配合的改裝車企一起來發展。因為主機廠擁有完備的檢驗體系,在4S店進行改裝的話,還可以進行一系列的追溯和記錄,如此完全可以保證客戶的利益,也可以保證車輛的使用安全性,對于規范后市場的無序狀態也有很大的幫助。當然這其中需要以政府部門相關政策的出臺落地做支撐,中國汽車工業協會的組織與引導,與各大主機廠的關注和支持。

群策群力,為行業發展獻上論壇方案

汽車個性定制改裝行業如何做到合規有序發展,是困擾行業多年發展的瓶頸。與會嘉賓圍繞行業監管、標準制定、改裝企業資質、市場消費、改裝文化、新能源汽車改裝等領域展開討論,分享了許多富有創見的想法與建議,為行業發展獻上了一份“論壇方案”。

在行業監管上,除了師法歐美先進的市場管理經驗,更重要的是以本土產業發展為基探索自己的監管模式,比如當前國內對于商用車的改裝廠運營相對來說比較規范,保證了商用車改裝規范化的運行,也保證了其技術更新與國際化接軌程度。因此在乘用車改裝領域的發展模式,是否可以借鑒商用車改裝領域的一系列管理,促進乘用車改裝行業的迅速發展。全行業應通過多種途徑積極推進標準法規的制定工作,突破由于標準不完善制約行業發展的瓶頸。

在企業布局上,整車廠應該在以汽車個性定制的角度切入汽車改裝市場上下功夫,積極布局改裝車領域。比如今年九月可合法上路的領克03+cyan定制版上市, 踐行領克“個性”的品牌價值;長城主打“共創伙伴”,根據不同的客戶圈層與訴求,針對性地進行產品和用戶運營生態的打造;中國一汽成立“紅旗尊享定制中心”,專門為新高尚至尊情懷人士設計研發、私人定制和創意改裝紅旗個性化至尊體驗產品;寶馬將2020年定義為附件元年,以關注客戶體驗和滿足客戶個性化需求為目標制定了2021-2025年附件業務戰略,根據客戶的使用場景提供非常豐富的附件產品供客戶選擇;奧迪聯合博世打造差異化產品全新模式終極目標……

在市場消費領域,轉變消費者的“被動狀態”。汽車行業蓬勃發展幾十年,廠家圍繞消費者做了諸如了解、調查、分析、預測、大數據等等針對消費市場的工作,產品定義、功能設定、質量標準等等也都是從市場釋放,對于消費者的滿足存在滯后。個性定制改裝領域就是一個“以消費者為中心”的絕好突破點,在這方面盡可能地使多行業互聯互通,形成聯盟,使不斷滿足用戶不斷變化的立體化需求成為可能。比如在本屆論壇上,中方代表廣東省自駕旅游協會與柬埔寨、泰國、老撾、越南等東盟領事館總領事及代表聯合發布了“個性定制改裝用車環境與國際自駕旅游路線(中國+東盟)”,為大眾消費人群提供了更多的改裝車的使用場景。

在改裝文化方面,引導形成有中國本土特色的改裝文化。消費需求的變革,在客觀上推動了汽車文化的發展,而汽車個性定制和改裝恰恰是汽車文化體現最豐富的地方,也是汽車消費未來發展的主要方向。汽車改裝本身屬于一種流行文化,同時也是工匠文化、社會文化。歐洲、日本、美國都有自己鮮明的汽車改裝文化,在本土改裝初期可能是美國范的、德國味的,但在中華民族文化正在復興的背景下,國貨崛起,國潮涌動,要不斷挖更多的中國元素、中國味道的改裝文化。

在新能源改裝領域,繼續保持前列狀態。隨著汽車電動化、智能化的發展,新能源汽車改裝成為全球范圍內的一個新的課題,如今歐美已經開始了對新能源汽車專業改裝的嘗試,包括專門為特斯拉提供改裝的公司。我們國內新能源汽車,在智能化的探索上應該說已經追上了全球相對領先的水平,下一步新能源主機廠可以聯手改裝行業在新能源改裝領域取的突破,使“彎道超車”成為一次全鏈條全領域的“全面超車”。

個性定制改裝正將成為提振汽車市場消費的重要力量,藍海市場加速形成,誰最先謀篇布局,誰就能化先發優勢為領跑實力。正如中國汽車工業協會副秘書長、汽車改裝分會理事長師建華所言:“在這個歷史機遇期內,會有很多的整車廠、零部件生產企業、改裝企業脫穎而出,成長為汽車個性定制改裝市場的先進企業,尤其在個性定制方面,相信會很快出現一批行業佼佼者。”

中國汽車改裝行業的發展仍處于起步期,但未來的繁榮發展已初見端倪。在未來,中國汽車工業協會汽車改裝分會,將協同相關部門持續深入開展調研,推動建立規范化、法治化的汽車改裝管理體系,促進我國汽車改裝健康有序發展。中國汽車改裝行業高峰論壇也將為繼續行業各方搭建便利、專業的交流橋梁,為引領我國汽車個性定制改裝行業高質量發展貢獻平臺力量。