場景化造車有多難？三位工程師現身說法

　　奧鈴全新一代小卡M卡上市在即，主打“全能生意王”，意味著這輛車能夠適應各種細分場景。不過我們更好奇的是，一輛適合多場景的車是如何造出來的?為此，我們采訪了奧鈴M卡的工程師，聽聽他們怎么說。

　　和老天爺賽跑，把調研時間搶出來

　　“造車第一步不是畫圖紙，而是市場調研。奧鈴的車造一輛火一輛，是因為從一開始就真正抓住了用戶需求，這就是市場調研的價值。”李京濤介紹道。

　　李京濤是奧鈴小卡產品規劃總監，也是市場調研的帶隊領導。歷任一線銷售、市場管理、消費者調研及產品需求研究，曾經歷過M3、M4平臺、福田小卡、自卸車、工程車等多款輕/小/微卡市場調研的他，是一位不折不扣的市場調研專家。

　　“小卡用戶非常分散，使用場景也各式各樣，想要系統完整地總結用戶需求，不講求方法是不行的。” 為此，李京濤在調研區域選取上花了不少心思，最終選定了10個城市。這些城市不僅是小卡聚集地，同時每一個都具有典型使用場景和地域特征。舉例來說，濰坊作為中國的菜籃子，果蔬市場發達，綠通用戶能占到40%。昆明地處山區，爬坡道路占比達60%以上，最大爬坡度35°，是山區貨運的典型代表。

　　在調研過程中，人為困難是不可避免的，比方說調研對象表達能力有限，或者調研結果并非真實需求。但相比可以預見的人為困難，真正的困難來自惡劣的自然條件。在蘭州調研時，前一天還熱得要命，第二天就風沙漫天，30米外看不見東西，街上空無一人，調研完全無法進行。在廣西調研恰逢盛夏，空氣溫度37.5℃，地面溫度46℃，車表面溫度72℃，直接把一位調研成員熱到中暑。“人為困難我們都能克服，但極端天氣確實無能為力，我們能做的就是盡可能地提高效率，和老天爺賽跑，把調研時間搶出來。”李京濤這樣總結道。

　　最終，李京濤和團隊用了19天走了10個城市，收集了500多個樣本，超額完成預期目標。這些付出也換了豐碩的成果，通過這些精準、細致地調研，M卡最終確立了9大細分車型，匹配30多個使用場景。李京濤說，“當奧鈴M完成，受到眾多人追捧的那一刻，我覺得這一切付出都值了!”

　　在客戶看來只是一輛車，在工程師這里是排列組合

　　底盤PMT經理權哲赫從業8年，在底盤團隊中也算是一位經驗豐富的老員工。在他的眼中，這個項目最大的特點是“節點很短，任務很重，壓力很大。”

　　在他看來，多場景的開發量不是做加法，而是做乘法。如果一款車只有一套配置，那工作只圍繞一套方案展開，工作量不大。但M卡的發動機、軸距、制動、轉向、輪胎、輪轂各有2套，外加胎壓監測，一下子輸入這么多配置，工作量就以倍數級增長。以制動性為例，發動機、軸距、制動不同都會對制動性有影響，這樣一來就需要2x2x2=8種方案對應。“在客戶看來是一輛車，在工程師這里是排列組合。”權哲赫這樣解釋到。

　　其實工作量不僅源自排列組合，即便只有一個大件不同，也會對全盤造成影響。比如說，不同發動機需要不同的支架，泵和罐的位置也都不一樣，換個發動機，就需要出4套圖紙。同樣，不同的變速箱安裝位置也不同，拉線長度、油管走向和長度也都要跟著調，如此一來又要增加很多工作量。

　　此外，為了匹配這些調整，通用零部件往往滿足不了要求，還必須增加專用零部件。制動是零部件最多也是最易受影響的部位，一共200個零部件，其中專用件就達到40多個。在項目管理中，專用件的開發是很嚴格的，要遵循合規性，內部申報流程也非常復雜，哪怕再小的部件都需要走完全部流程。40個專用件，在流程和維護上都會帶來巨大的工作量，可能因為這些工作量就導致跟不上別人的進度。

　　即便面臨如此之大的工作量，權哲赫依然頂住壓力，準時完成了各項開發任務。奧鈴有一句話，“把簡單留給客戶，把復雜給自己。”這位底盤工程師的故事，就是這種精神的最好寫照。

　　魚和熊掌不可兼得，這才是M卡的精髓所在

　　“為某一項指標較真甚至爭吵的情況很多，最后往往打架打到我這里。”項目組主任張文明一句話就讓人感受到M卡研發的艱辛。

　　在項目組主任張文明看來，M卡的開發難度不僅僅在于性能指標更多，調整更加復雜，還在于需要花費更多精力處理那些隨處可見的矛盾。這其中包括設計師和工程師之間的矛盾，工程師內部的矛盾，整車性能之間的矛盾等等。很多矛盾屬于“魚和熊掌不可兼得”，其艱難程度可想而知。

　　一個典型的例子是降低車身和貨臺高度。這個需求的出發點是希望讓裝卸貨更省力，同時會帶來更低的車輛重心，行車更穩。按照最極限的方案，肯定是選擇低高度的輪胎，壓平板簧，降低限位，但這樣一來矛盾就出現了。

　　第一個矛盾點在板簧。板簧的作用是承載，在用戶的認知中，如果在滿載狀態下板簧依然保持很好的弧形，說明這車很能拉。但板簧弧度越大，貨臺高度就會越高。既要保證有弧度，又要降低貨臺高度，這本身就是一對矛盾。

　　第二個矛盾點在限位。懸掛需要足夠的運動空間，如果做把限位做的特別低，即使只是過個減速帶，后面都會咣當一下撞上限位，給用戶不好的印象。但限位做高了，貨臺高度又下不來，同樣需要取一個平衡。

　　想要找到平衡點，首先需要與車架、懸架、貨箱模塊的負責人協調，他貢獻一點，我貢獻一點，一點點湊出來。其次，需要花很多時間和精力去驗證最佳值，一毫米一毫米的調整，然后在惡劣路況下反復進行實車驗證，直至找到最極限的那個位置。這個過程一句話就能說清楚，但實現起來充滿了艱辛，以至于每個參與的人提起這段經歷都記憶猶新。

　　“整車指標中有些是相斥的，但誰都不想妥協，這其實很正常，因為大家都想把自己的事情做好。”張文明總結道。“其實造車就是這樣一個反復驗證反復平衡的過程，車的品質也在這個過程中一步步變得更優秀，這才是M卡的精髓所在。當用戶踩下油門踏板那一刻，就會真正感受到這款車的不一樣。”

　　寫在最后

　　隨著國內輕卡市場的競爭升溫，場景化造車已經成為車企贏得用戶的關鍵因素。誰能抓住機會，誰就能勝出。從這幾位工程師的講述中不難看出，奧鈴M卡確實把場景化做到了極致。接下來，就讓我們一同期待奧鈴M卡的到來吧。