必爭之地!車企上云成趨勢,云服務廠商聚焦汽車云市場

在軟件定義汽車、車云一體化的趨勢下，云計算正成為汽車行業的關鍵競爭因素之一。

數據成為關鍵的生產要素。公開信息顯示，蔚來ET7在開啟智能駕駛后，每秒將產生8GB的數據，相當于1秒看了5-6部2K電影，而這僅僅只是一臺智能汽車所產生的數據量。

據相關報告，中國智能網聯系統在汽車產業內的裝配率預計將在2025年達到83%，出貨量將增至2490萬臺，2024年全球L1-L5級自動駕駛汽車出貨量預計將達到5425萬輛。

這也意味著，日漸廣泛的互聯互通帶來的車輛運行數據、用車者數據和環境數據等對應的不同的變現方式和使用場景，都對車云一體化發展提出了迫切需求。

2022泰達論壇上，騰訊智慧出行副總裁鐘學丹表示，中國市場正在引領智能化相關技術的發展和創新，汽車行業正從單車智能到車云一體持續進化。一方面，在軟件定義汽車的趨勢下，影響自動駕駛、智能汽車技術升級的重要因素之一就是云端的數據管理平臺和算法訓練平臺。另一方面，拓展汽車服務的新盈利模式成為車企競爭關鍵，好的體驗不再是堆砌配置，而是要求以用戶為導向，通過云端能力不斷升級迭代，為用戶提供按需服務，這背后還有非常多的商業空間值得挖掘。

基于此，鐘學丹認為，云正在成為重要生產力，車云一體化的數據驅動將成為汽車產業的競爭關鍵。未來，汽車行業將基于云端去定義智能、定義體驗、定義新的商業模式。

毫無疑問，車云一體化發展正逐漸成為行業趨勢之一。咨詢機構沙利文分析師表示：“中國整個汽車行業正處于一個非常關鍵的轉型關口，車企的產品、產業鏈那乃至于價值結構，都在發生改變。”而在這改變背后，則存在著巨大增量市場。

當前，車企上云成為趨勢，國內傳統互聯網巨頭BATH，以及國外大廠、微軟、亞馬遜、谷歌等也都紛紛開始布局汽車云市場。

那么，車企真正的上云需求是什么？云服務廠商們是否能夠在其中搶到“蛋糕”？

（1）車企發展不同階段，對云服務需要也不同

當前，汽車云市場需求正逐漸爆發。據《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，2021年汽車云行業整體市場規模高達335.2億元，2026年中國汽車云市場規模可能突破800億元。

不過，現階段汽車云市場仍處于發展早期階段，且隨著車企數字化轉型的深入，車企對云服務以及云計算廠商的需求也不盡相同。

智能網聯汽車發展初期階段，車企的首要訴求是要先“跑起來”，因此需要云服務廠商具備成熟且被驗證的經驗、具備安全合規和風險可控性，能夠讓車企快速建立自己的云服務平臺的同時，也能夠保障車企數據資產安全。

智能網聯汽車發展進入白熱化階段時，車企需要在規模量產的同時做好做精，才能形成競爭壁壘。此時的云服務廠商，則需要能夠幫助車企打造產品差異化亮點，能用場景產品功能上的可延展性，助力車企在智能網聯的發展道路可持續發展。

值得注意的是，云服務廠商是否具備能夠快速響應車企下一代車型研發需要的能力，也是車企重點考慮的因素之一。因此，具備這些能力的云服務商，將更加受到車企的青睞。

不過，在具體上云方式上，車企的選擇并不單一。

特斯拉在2021年8月正式發布自研云端超算中心Dojo，主要用于處理大量訓練特斯拉自動駕駛汽車AI軟件數據，目前超100萬輛的特斯拉汽車收集到的數據被源源不斷送到Dojo。

美國麻省理工學院深度學習與人工智能研究科學家Lex Fridman認為，特斯拉可通過Dojo超級計算機芯片提供“AI訓練即服務”，直接挑戰的是全球最大云端服務商亞馬遜云與谷歌云。

作為汽車行業變革的領軍者，特斯拉基于自研技術核心競爭優勢一直走在行業前列，也是國內車企所標榜學習對象。但于國內車企而言，是否需要自建云服務平臺，是一件值得商榷的事。

畢竟，車企自建云計算基礎設施不僅需要巨大的前期投入，后續成果能否盡如人意也是個未知數。因此，選擇一家有實力的第三方云計算企業，成為大多數車企的最佳選擇。

（2）車企聯手云服務廠商，混合云將成主流方案

《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，在大中華區已有超78.3%車企選擇“本土化”云計算廠商。同時，華為云、阿里云、百度云、騰訊云等五大云計算廠商已經占據了近70%的市場。

在車企與云服務商具體的合作方式上，主要為私有云+公有云混合模式，私有云為企業存儲涉及隱私、安全的數據，公有云則提供面向C端的車載信息娛樂服務。

以廣汽與騰訊合作的案例為例， 雙方的合作，是基于騰訊云，以智網中心平臺和車聯服務平臺的雙平臺混合云方案建設廣汽智能網聯云平臺。

具體來說，騰訊基于自身云原生體系，通過靈活部署的IaaS，以及云原生、Devops、開放的云上工具平臺，以底層智能汽車云為核心，向上連接汽車產業鏈研發-生產-銷售-服務等場景。

同時，基于智能汽車云平臺，騰訊通過中間的IPaaS應用集成連接器、IDaaS賬號連接器、微搭低代碼應用連接器等，可快速支撐廠、店、人、車等多端的不同場景。

在騰訊助力廣汽打造的兩大云平臺上，智網中心平臺以服務車廠為基礎，以大數據、高并發、微服務做技術支撐，打造廣汽企業專屬云平臺。

車聯服務平臺以用戶為中心，集成車聯網和互聯網生態資源，以平臺為基石，構建人、車、生活無縫銜接的生態圈，為客戶提供優質體驗服務，支撐面向C端業務的車聯網應用和互聯網營銷業務。

與此同時，從長遠來看，相比于完全自建云服務平臺，與第三方云服務廠商合作是車企數字化轉型關鍵時期快速達成規模化效益的關鍵之一。我們也不難看出，車企在云服務模式上也更偏向于混合云模式，從而便于進行資源整合與數據掌控。

（3）汽車云市場成兵家必爭之地

雖然汽車云仍處于早期發展階段，但戰場上早已硝煙彌漫，成為兵家必爭之地。

去年6月字節跳動被曝組建汽車云團隊，聚焦自動駕駛和智能座艙賽道。但從當前業務進展來看，仍以數字化營銷為主。

今年6月，騰訊提出“車云一體化”戰略，發布智能汽車云等新品，為自動駕駛、智能駕駛地圖、智能座艙等業務發展提供云上加持。騰訊將以云為核心，為汽車產業提供以數據驅動的車云一體化基礎設施，通過靈活的部署方式、云原生的開放體系，以及針對汽車行業特性的行業解決方案，助力車企構建圍繞廠、店、人、車等不同場景，構建車云一體化的數據驅動閉環。

華為云則聚焦自動駕駛和車路協同賽道，通過打通內部平臺，可以協同華為流程IT、華為終端、華為車BU的能力，為車企提供全面的多樣化協同服務。

今年8月底，阿里云和小鵬汽車宣布聯手落成駕駛智算中心“扶搖”。阿里云汽車行業解決方案總經理戴霖此前表示，阿里云一橫三縱的云計算技術，正在加速汽車產業的數字化轉型，助推汽車產業實現數據價值閉環。

9月，在 2022 智能經濟高峰論壇上，百度智能云首次發布汽車云，通過集團云、網聯云、供應鏈協同云三朵云結合，構成從制造到銷售運行的一套服務汽車企業的完整載體。

當然，除了BATH外，以微軟、亞馬遜、谷歌等為首的國際云服務廠商也正在加速在國內汽車云市場上的布局。不過，相比較來說，谷歌等外資企業在汽車行業的合作對象，更多的還是國際品牌。

如2021年福特汽車宣布將與將與谷歌簽署一項為期六年的協議，利用谷歌的軟件，人工智能和云計算的能力，來開發新的車聯網方案和車載通訊系統，這項交易規模預計達到數億美元。

盡管汽車云市場正處于發展初級階段，但隨著新能源加速滲透，智能化技術的逐漸突破，以及車企在智能化領域競爭加劇，其背后提供技術支持的合作伙伴，也將迎來一場“暗戰”，未來誰將實現突圍，值得期待。