艾瑞澤5e駕駛感受

對于選擇購買電動車的消費者來說，充電時間和續航里程無疑是最為關心的，目前，大部分純電動車的最大續航里程都在300km左右，雖然這對于市區短途代步已經足夠了，但是續航里程這東西自然是多多益善，例如今天的主角---奇瑞艾瑞澤5e（查成交價|參配|優惠政策），在60km/h的等速工況下的最大續航里程達到了420km，而在工信部的工況下為351km。

　　艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）e采用了容量為49kWh的三元鋰電池，并搭載了最大輸出功率為90kW、扭矩276N·m的永磁同步電動機。在工信部工況下，它的最大續航里程為351km，市區通勤就不用說了，在相鄰城市間來往都沒有太大問題。

　　艾瑞澤5e的“油門”踏板非常輕盈，十分容易控制，加速的感受和一般的電動車一樣，前段非常有力，官方給出的0-50km/h時間為4.8s，放在目前各種百公里加速7s左右的2.0T中型車面前來說簡直是小兒科，但我們都知道電動機的強項在于響應速度，對于市區路況來說，動力的響應比后段的加速能力更為重要，這便是電動車的優勢所在。

　　方向盤采用電動助力，手感和汽油版艾瑞澤5一樣，稍微有些沉，帶有一定的虛位，適合輕松的駕駛。

　　共有低、中、高三種不同強度的能量回收模式，實際體驗下來只有使用最強的“高”模式，才能在收油時有明顯的拖曳感，但并沒有強到像其他一些電動車一樣，能夠只用油門就可以很好的控制加減速，個人感覺日常駕駛時將能量回收強度設置在中或者高就可以了。

　　艾瑞澤5e的隔音表現還不錯，一般電動車在行駛時都會發出“滋滋”的電機聲，但在艾瑞澤5e上被抑制的很好，正常行駛坐在車內基本聽不到，只有全力加速時才能被察覺，但并不影響駕駛感受。除此之外，對于胎噪和風噪的控制表現也超過了當前同級別車型的平均水平。

　　僅提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，經過實際體驗，個人更喜歡Sport模式，動力的響應更快，加速超車更加得心應手，而使用ECO模式就有些力不從心了，還是等快沒電了再用吧。順帶一提，兩種駕駛模式可以達到的最高時速分別為125km/h和150km/h。

　　還有值得一提的是，在時速20km/h以下時，艾瑞澤5e會發出類似安全帶沒系時的“嘟嘟”聲以警示周圍行人，畢竟電動車在低速時實在太安靜了，所以這個功能本身是非常好的，不過聲音稍微有點大，坐在車里的人也能聽見，在等紅燈或者堵車時也能被觸發，并且無法關閉，如果能優化一下會更好。

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