威馬EX5駕駛：兩種駕駛模式差異大

與蔚來高端定位的套路不同，威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）走的是“親民”的路線。緊湊型SUV的定位，補貼后11.23-16.48萬元的售價區間，也說明了它經濟實用的定位以及打造爆款的野心。EX5作為威馬的首款量產交付的車型，是打響品牌的第一炮，無疑是被寄予厚望的。那它的實際表現如何？

　　威馬EX5有300、400和500三個不同續航里程的版本，使用的動力電池不一樣，不過搭載的都是一樣的永磁同步電機，最大功率160kW（218PS），最大扭矩為315N·m，而變速箱則采用純電動車普遍使用的單速變速箱。這次體驗的400Extra創新版，使用的是寧德時代提供的三元鋰電池，額定容量為52.56kWh。　　作為一款純電動車，沒有傳統的發動機與變速箱，動力匹配（響應、平順性等）上難度自然相比傳統燃油車要低不少。動力響應快、輸出平順線性，這是大部分電動車的共同點，也是它們的一大優勢，威馬EX5上同樣具有這些優點。　　EX5雖然只提供了ECO與SPORT兩種駕駛模式，不過呈現出來的性格涇渭分明，差別很明顯。ECO模式下，動力的輸出漸進線性，“電門”很好控制，低速跟車也很舒服，即便深踩電門踏板，動力輸出爽快直接，但感覺還是有所保留，整體輸出風格溫順而文雅。　　不過在SPORT模式下就完全變了另一種性格，電門變得相當敏感，即便輕點一下也會有明顯的動力反饋。深踩電門動力更是毫不保留地爆發出來，加速感明顯要強烈不少，動力輸出很直接，超車底氣十足，的確很過癮。兩種駕駛模式性格差異大，日常開車ECO模式就夠了，輕快輕盈，如果偶爾要爽一下，SPORT模式也能給到不錯的快感。　　EX5提供三擋制動能量回收功能，從0到2，動能回收力度依次加大，可以根據不同的用車情況來進行選擇。比如下坡時車速過快，可以直接撥到2擋，減速效果還是比較明顯的，不用直接踩剎車。順便一提的是，能量回收的滑輪并不好操作，行車中比較難精準控制。另外不同的能量回收基本，儀表盤上顯示很不明顯（左下角一個小數字顯示），這些體驗并不好。　　至于底盤與轉向，調校風格與大部分城市SUV差別不大，并沒有太多突出的地方。轉向有兩檔助力可調，總體都是偏輕巧風格，指向相對模糊，日常開輕輕松松。而底盤也是偏于舒適性，好在有電池“壓住”，在起伏路面行駛晃動不算明顯，不過對于細碎震動處理缺少了一點質感，韌勁略顯不足。

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