奧迪A3更換什么輪胎，奧迪A3輪胎規格型號 價格

奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）有兩廂與三廂兩種版本可選，共推出12款車型，本文主要介紹三廂版車型。外形方面，奧迪A3的整體造型與自家奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）十分相近，但車身更加小巧緊湊，再加上可以選裝S-line運動外觀套件，使得奧迪A3擁有了更強的運動感。

一汽-大眾奧迪這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是118mm。

底盤高度（即最小離地間隙），是指汽車在最大承載力的時候，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。汽車的通過性好不好，很大程度就是表現在這個數據，在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規定的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經取消了。

一般來說，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15厘米的范圍之內，針對家用轎車來說，離地間隙若可以超過130毫米，轎車的通過性能就相對不錯，但如果車速較快時，穩定性就不太好；離地間隙若低于110毫米，高速穩定性就越好，但對于復雜路面的通過性表現就差。目前有一種懸掛叫空氣懸架，行駛中，可以隨時隨地變化底盤的高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。

最小離地間隙數據和奧迪A3差不多的車系有，騰勢（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），梅甘娜（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），奧迪A3（118mm），速騰（查成交價|參配|優惠政策）（113mm），YARiS L 致炫（查成交價|參配|優惠政策）（115mm），有興趣可以關注一下。

一汽-大眾奧迪這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度是11.8公分。

最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，指的是，汽車在最大荷載的時候，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤高度直接影響汽車的通過性。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經不硬性規定了。

正常來說，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內，針對家用轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性相對就好，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差一些；離地間隙越小(低于110毫米)，高速穩定性就越好，但通過性較差。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。

最小離地間隙數據和奧迪A3差不多的車系有，睿翼（查成交價|參配|優惠政策）（122mm），藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），東風A9（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），明銳（查成交價|參配|優惠政策）（115mm），寶來（122mm），有興趣可以關注一下。

一汽-大眾奧迪這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是118mm。

底盤高度（即最小離地間隙），其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。汽車的通過性，就體現在這個數據上。在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據大概在16cm左右，不過現在已經沒有了這項硬性規定。

理論上，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內，根據轎車的這個參數分析，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車通過各種路面比較輕松，但高速穩定性較差；離地間隙若低于110毫米，高速相對穩定，但通過性就差了。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。

最小離地間隙數據和奧迪A3差不多的車系有，中華豚（122mm），標致308（120mm），邁銳寶（118mm），派喜（120mm），博瑞（120mm），有興趣可以關注一下。

朝陽輪胎原先是國企，后來改為合資公司。朝陽輪胎是中策橡膠集團有限公司旗下品牌之一。朝陽輪胎產品目前已經覆蓋了乘用轎車胎，商用轎車胎、工程車胎、工業農業車胎及兩輪車胎等領域，而每個系列下分別擁有多種性能輪胎滿足消費者的個性需求。朝陽牌全鋼子午胎榮獲“中國名牌”稱號、榮列全球輪胎行業前十強、通過美國環保署Smartway 認證，達到了國際先進水平。

朝陽輪胎最大的優勢不在于耐磨性，而在于靜音、抓地、節油各項性能的均衡，而且作為國產品牌，價格是其最大的優勢，性價比非常高，同型號可能只有米其林價格的一半。

朝陽輪胎胎噪并不算大，朝陽輪胎最大的優勢不在于靜音，而在于靜音、抓地、節油各項性能的均衡，而且作為國產品牌，價格是其最大的優勢，性價比非常高，同型號可能只有米其林價格的一半。

朝陽輪胎采用五節距花塊均勻分布比三節距花紋設計能有效的降低噪音，通過計算機模擬后期磨損也能最小化噪音的增加；獨特多維花紋組合設計，確保輪胎絕佳靜音性。

朝陽輪胎目前靜音最好的花紋型號是sa37，在行駛時能把壓到路下細小石粒的顛簸大部分過濾掉，它是為了滿足大多數中級車車主追求的兩個字：“舒適。”當然它對胎噪方面的控制也是值得稱道的。

合理的花紋設計除了讓輪胎與路面的摩擦噪音減少外，路面不平的震動噪音也得到緩沖，當我們在換上SA37輪胎，以110km/h行駛的C5車內，用噪音儀測的數據只有60分貝。這樣的靜謐效果，無論是駕駛員抑或是乘客，都會覺得美妙的。