測試廣汽謳歌TLX-L 極限性能測試

導讀：而今天呢，我們測試的廣汽謳歌TLX-L車型就與DC頗有些相似，二者都是不跟隨主義者，利用僅屬于本品牌的獨特魅力，化身為“攪局者”，去搶奪目前炙手可熱的豪華中型車市場份額。

●加速表現

　　全新TLX-L采用前置前驅架構，在關閉ESP系統，憋轉速起步時，前輪會有短暫的打滑，但很快就能恢復抓地力，隨后就是平順且持續的加速，最終加速成績為9.06秒。雖然成績不及對手的2.0T，但加速中變速箱換擋速度非常快，有著很好的動力銜接。

　　加速數據同比競爭對手的2.0T發動機，確實有一些不盡人意，不過這都是意料之中的結果，不過好在變速箱出色的傳動效率，能迅速換擋，讓動力銜接更加直接。

●制動表現

　　全力剎車時，得益于支撐性強的懸掛，車頭/駕駛室表現較平穩，沒有多余的橫向擺動。不過剎車踏板行程很短且偏硬，需要較大力踩下去，最終測試成績39.90米，表現較為一般。

　　剎車成績，較同級別對手來看，相差不大，都存在同級別良好范圍內，不過全新TLX-L在整個剎車動態中，整體表現很平穩，并沒有出現明顯的點頭現象。

●油耗表現

　　油耗測試的總行駛里程是175km，行駛路段包含了擁堵市區路段、高速公路以及鄉鎮國道，全程平均車速35km/h，在開26°空調的狀態下，最終實測的油耗是7.55L/100km，雖然加速成績不及對手，但油耗表現則大大的扳回一局，能實現良好的燃油經濟性。

●隔音表現

　　在開過TLX-L之后，我發現之前說本田沒有NVH工程師的車主只是因為你不夠錢買謳歌，TLX-L的總工程師Mark Pafumi就是做NVH出身的，新車從路面傳導到座艙的震動、噪音，到發動機本體在大部分轉速下的噪聲，都控制的非常小。TLX-L的靜溢性已經不輸同級的德系對手。要注意的是低配/高配車型的車門隔音玻璃用料不同，所以靜溢性會有些許差異。

　　經過全面測試TLX-L后，我對謳歌這個品牌有了很大的改觀，甚至超出了我的預期。盡管這輛車已經上市1年，但其OK的顏值，順手的駕駛體驗以及舒適的乘坐質感依然能勾起我對他的駕駛欲望，再加上現在經銷商較大的優惠，其競爭力還是相當不錯的，個人來說：“值得買”。

　　說了這么多優點，咱們再來說說缺點。雖然全新TLX-L沒有太大的硬傷，但是其內飾整體設計相對于競爭對手，還是有些過于保守；除此之外，雙離合變速箱的頓挫/抖動天性依然存在，不過較高的傳動效率能帶給我更好的燃油經濟性，也算彌補了這個缺點，畢竟魚和熊掌不可兼得。

適應人群：

　　經鑒定，喜好中型車，日常駕駛較為佛系，但偶爾也想撒撒歡，對配置有一定需求，而又不想隨大流去購買滿大街的品牌的一群人推薦購買全新TLX-L。