試駕東南DX3戶外版 靈活、舒適動力夠用

導讀：為了豐富產品線東南在2018款DX3推出不久又推出一個DX3戶外版車型，這是以“旅行”為題推出的一款更為個性化的產品，當見到這臺車時會給人與眾不同的感覺，但你別以為這只是一個個性定制的版本，因為他在配置方面也做出了調整，為的是滿足消費者對偏好配置的需求，去不去旅行暫且不談，實惠確實不少。

　　動力總成上搭載的還是三菱的那臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦，可在1800-4500轉爆發最大扭矩220牛米，它的參數要比DX7上的那臺1.5T有所提升，這是因為三菱重新調校后結果，最大扭矩爆發區間提前了，扭矩也有細微的提升，而且DX3本身就比DX7小一些，所以它的動力表現應該不成問題。變速器匹配的模擬8速的CVT變速器，這讓人覺得就很實在了，這套動力組合的表現我們下面再說。

　　小排量渦輪增壓發動機低扭動力輸出是強項，而DX3上的這臺1.5T通過三菱的重新調校，扭矩爆發區間被提前可以更有效的保證動力更早的到來，因此，在駕駛表現上它開起來還是比較輕巧的，油門的調校不是很靈敏初段偏軟，轉向也比較輕柔，這是比較偏向城市舒適性的調校風格。不過，比較明顯的動力爆發要在2500轉以上。

　　通常來說，搭載CVT變速器為了更好的初段動力響應，會把油門調校的比較靈敏，因此偏軟的油門調校讓DX3全段都表現的比較線性，而在較快速度超車時會表現的更為明顯，動力輸出并不是很直接，需要稍等片刻勁兒才會給上去。當然，模擬8速的CVT變速器確實提升了駕感，你可以切換到手動模式來找到一絲樂趣，但在經濟性上也沒有絲毫的妥協。

　　舒適性是城市SUV不變的主題，更何況DX3這樣的小型城市SUV，它的懸掛調校會有點軟，因為過彎的時候側傾會明顯一些，尤其是后排的乘客，但是前段避震的效果非常好，過減速帶也不會有太多的震動，底盤也很好的過濾掉了大部分的震動，它會保留一部分路感，因此為了舒適性做出一點讓步還是相當有效果的。而在轉向方面，缺少了一點精準，指向會稍微有一點模糊，車頭與方向盤的控制會有細微的遲緩，但總體來說駕駛的舒適性還是同級別產品中比較不錯的，這幾年自主產品的發力在東南身上同樣可以看到。

結語：

　　廠家在揣摩消費者心里上還是動用了不少心思的，從配置在到一些偏好，現在更是追上了大家熱愛旅行的思想，針對這些信息做出了一些車型配置上的變化，我覺的還是挺有誠意的，不管是不是去旅行，DX3戶外版它的性價比都超過了現款的1.5T尊貴型，只是相對于它的外觀裝飾的變化是否能夠接受，這個就要因人而異了。