發動機飛輪磨損會出現什么問題

在行駛過程中，飛輪不可避免地會損壞和磨損。飛輪損壞和磨損的原因是什么？我來分享一下汽車飛輪損壞磨損的原因。

發動機飛輪磨損故障現象飛輪是由鑄鐵制成的慣性輪，將曲軸在作功沖程中獲得的一部分能量儲存起來，從而克服進氣、壓縮、排氣三個輔助沖程的阻力，使發動機運轉平穩，提高發動機的短期過載工作能力，使車輛容易啟動。此外，它也是離合器的一個組成部分。發動機在使用過程中，其正常工作往往受到飛輪的損壞和磨損以及故障的影響，如啟動困難、離合器打滑、功率下降等。

發動機飛輪磨損失效的原因飛輪常見損壞磨損的部位和原因如下:飛輪齒圈磨損:發動機起動時，飛輪齒圈上的齒輪頻繁受到起動電機齒輪的撞擊和打滑干摩擦，齒輪的嚙合部位經常混入塵粒，導致齒圈的齒輪磨損或開裂剝落。由于飛輪總是朝一個方向旋轉，其齒圈的磨損通常發生在與旋轉方向相反的一側。

飛輪工作面磨損:離合器分離結合瞬間，離合器與飛輪平面存在速度差，導致飛輪平面相對滑動摩擦磨損，屬于正常磨損。飛輪經常出現非正常的平面磨損，這是由于驅動操作不當，離合器沒有自由行程，或者離合器壓盤壓力不足，使離合器和飛輪經常處于半離合狀態，從而加重飛輪的平面磨損。當離合器摩擦片磨損到極限時，外露的鉚釘頭將表面刮出凹槽，嚴重損壞飛輪平面。由于高速摩擦產生的高溫，平面飛輪也會局部燃燒硬化，降低摩擦結合能力。螺栓孔損壞:由于飛輪承受較大扭矩，傳遞扭矩時伴隨沖擊載荷，很容易損壞其螺孔并使其變形。

【技術狀況檢查】飛輪的技術狀況檢查方法如下:

檢查端面圓跳動:將千分表放在飛輪殼上，頭頂部接觸飛輪工作面半徑150mm，曲軸保持在消除前后軸向間隙的位置，以免誤認為是飛輪擺差。轉動刻度盤使0點指針轉動飛輪一次，百分表讀數差除以刻度盤觸點到飛輪轉動中心的距離為2倍，即為端面的圓跳動，一般不超過0.15毫米，超過允許時限時，可在曲軸飛輪的法蘭盤接頭與飛輪之間加墊片進行調整，不允許用加工方法進行調整。

檢查飛輪的徑向跳動:將千分表的觸點放在其光滑的內圈和外圈上，轉動千分表使其與指針對準0，轉動飛輪一次。千分表讀數差為徑向跳動，一般不允許大于0.10mm，檢查后發現擺差過大，應更換新的。

發動機大修必須檢查飛輪的平衡性能:允許不平衡量一般為100g·cm。

發動機飛輪磨損故障排除:起動齒圈壓在飛輪外圓上。在使用中，有時會遇到起動機起動不良或空轉動的現象。如果飛輪的齒圈打滑，或者因為部分斷齒，可以采取以下措施:在齒圈與飛輪配合的圓周三等分插入三個M6螺絲固定，較高的部分切掉，用外磨鉆小孔，防止松動；環的斷齒可以焊接或加熱，然后去掉翻邊使用，可以熱壓。

檢查齒圈的輪齒是否有凹痕和劃痕，如果嚴重，更換新的齒圈。磨損的齒圈可以翻轉，個別斷齒可以焊接修復。

嚴重磨損超過30%的牙齒，或連續斷牙超過4顆的牙齒，應更換。

從飛輪上拆下損壞的齒圈，用氧乙炔火焰加熱齒圈，并將齒圈從飛輪上敲下。車輛大修時，需要改變齒圈的前后方向，通過加熱、加壓等方式繼續使用。裝配前，先用銼刀逐個倒角，使其易于嚙合或減少損傷，然后壓配。加熱溫度應均勻，溫度不應超過350℃，以免飛輪齒圈退火。

曲軸法蘭與飛輪結合面歪斜或不平，會使連接螺母松動。當結合面歪斜時，螺栓受力不均，受力較大容易松動。

螺孔與螺釘的配合公差過大，或扭矩未按要求擰緊。檢修時，打開飛輪殼蓋，用撬棍撬開飛輪。最好感覺不到震動。如果飛輪螺孔的磨損圓度偏差超過0.07毫米，應通過鉸孔和擴大尺寸進行修復。

需要注意的事項

飛輪工作面應光滑干凈，無劃痕、燒蝕、裂紋、偏斜等損壞缺陷，否則應修理或更換飛輪。

光磨飛輪工作表面時，必須正確定位，防止其表面擺動。從飛輪工作表面磨削下來的金屬厚度最多不能超過1mm。若經磨削其厚度減薄，工作面仍不平整，則應更換。 好了，今天小編就給大家介紹到這里，大家覺得小編介紹的汽車發動機飛輪磨損現象、原因和故障排除怎么樣呢？是不是還不錯吶，感覺有幫助的話就給小編點個贊吧，想要了解更多汽車知識，就繼續閱讀本站其他文章吧！