轉(zhuǎn)向器的作用是什么

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，即轉(zhuǎn)向器，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件。功能是增加從方向盤(pán)傳遞到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力，改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向器是裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車所需要的能量。正常情況下，只有一小部分是駕駛員提供的物理能量，而大部分是發(fā)動(dòng)機(jī)(或電機(jī))驅(qū)動(dòng)油泵(或空空壓機(jī))將發(fā)動(dòng)機(jī)(或電機(jī))輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能提供的液壓能(或氣動(dòng)能)，在駕駛員的控制下，可用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器的功能

轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系的重要組成部分，在轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向搖臂之間，其功用是將駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩放大，并降低速度，改變力的傳遞方向，再通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)拉動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)減速器，用來(lái)放大作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的操縱力矩。要求應(yīng)有較大的傳動(dòng)比，使操縱省力（要具有較高的傳動(dòng)效率（要有適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)可逆性，以便地面情況適當(dāng)?shù)胤答伒睫D(zhuǎn)向盤(pán)上來(lái)，使操作人員能夠獲得“路感”傳動(dòng)間隙應(yīng)能調(diào)整，以控制轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持操縱的靈敏性。

轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率

轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率。由于轉(zhuǎn)向器是大傳動(dòng)比的機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)效率普遍較低。當(dāng)轉(zhuǎn)向力由轉(zhuǎn)向軸輸入并由轉(zhuǎn)向搖臂輸出時(shí)獲得的傳動(dòng)效率稱為正效率，而當(dāng)傳動(dòng)方向與此相反時(shí)獲得的效率稱為反向效率。為了減少駕駛員對(duì)方向盤(pán)的體力消耗，應(yīng)盡可能提高轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率。正反轉(zhuǎn)效率高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器，反轉(zhuǎn)效率極低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆轉(zhuǎn)向器，反轉(zhuǎn)效率稍高的轉(zhuǎn)向器稱為極可逆轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器的應(yīng)用

要求轉(zhuǎn)向器在一定程度上是可逆的，即從省力操作、方向盤(pán)自動(dòng)對(duì)中、適當(dāng)?shù)穆犯袀鬟f三個(gè)因素綜合考慮。

可逆式轉(zhuǎn)向器可以使方向盤(pán)和方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回到正確的位置，但當(dāng)汽車行駛在不良路面上時(shí)，方向盤(pán)的沖擊力會(huì)傳遞到方向盤(pán)上，造成“打手”現(xiàn)象。

可逆轉(zhuǎn)向機(jī)常用于經(jīng)常在好路上行駛的汽車。不可逆轉(zhuǎn)向器防止了方向盤(pán)的沖擊力傳遞到方向盤(pán)上，但也防止了方向盤(pán)和方向盤(pán)自動(dòng)對(duì)中，也防止了駕駛員感受到方向盤(pán)對(duì)方向盤(pán)的作用力。不可逆轉(zhuǎn)向器很難使方向盤(pán)自動(dòng)回轉(zhuǎn)，獲得一定的路感。因此，目前汽車上一般不使用不可逆轉(zhuǎn)向器。極限可逆轉(zhuǎn)向器使駕駛員有一定的路感，方向盤(pán)和方向盤(pán)也有一定的扶正力矩，在路面沖擊較大時(shí)只能部分傳遞給方向盤(pán)。這種轉(zhuǎn)向器多用于中型及以上越野車和自卸車。