新帕薩特水溫高疑難故障

帕薩特 參考價：16.45萬起

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故障現象

上汽大眾2016年生產的一款帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）新車，搭載2.0T發動機，7擋動力換擋，續航里程11萬公里。用戶反映汽車發動機水溫偏高。

檢查和分析

啟動發動機，怠速10分鐘左右，發動機沒有高水溫。踩下油門踏板，保持發動機轉速在2500r/min左右，發動機水溫高，水溫表指針指向130℃左右。故障與用戶描述一致。

首先檢查防凍液液位是否正常，然后使用車輛診斷儀VAS6150D檢查所有控制單元的故障，沒有任何故障代碼。經過反復試驗，發現發動機水溫大多在2500r/min左右高，但怠速時很少。水溫高時，冷卻風扇高速運轉，然后水溫表的指針迅速回到正常位置。初步分析該車水溫高的原因可能是:水泵皮帶斷裂或打滑、水泵葉輪損壞或失速、節溫器故障、散熱器堵塞、冷卻系統被空燃氣或水管堵塞等。

這款車的發動機冷卻系統的循環與其他發動機不同，這款發動機有智能熱管理系統。下面簡單介紹一下發動機的智能熱管理系統。

智能熱管理系統是用于發動機、熱交換器、渦輪增壓器和變速器的冷啟動和快速升溫系統。它可以調節發動機溫度，控制冷卻液的流向。其核心部件是安裝在水泵上的溫度調節執行機構N493和相連的旋轉滑閥組件。調溫執行器N493和旋轉滑閥總成是一個整體，不能單獨更換，只能同時更換，但可以和水泵分開更換。

圖1溫控執行機構N493和旋轉閥總成與沒有智能熱管理的發動機水泵相比，發動機水泵的溫控執行機構N493和旋轉滑閥總成更多。N493包含兩個旋轉滑閥元件，旋轉滑閥1由發動機溫度調節執行器N493通過軸直接驅動。旋轉滑閥2通過中間齒輪在旋轉滑閥1上的齒形門作用下運行，旋轉滑閥2用于控制流入發動機的冷卻液流量。旋轉滑閥1和2是機械連接的，在操作過程中會相互影響。