等紅燈時掛n檔還是d檔

當汽車在等紅燈時，N檔和D檔都可以使用。對此沒有固定的要求。哪個檔位好不會傷車，區別在于油耗！D擋剎車造成的油耗遠高于N擋，所以這是用擋剎車唯一的缺點。至于其他傷害，說變速箱過熱或損壞是不科學的！

比較正常的方式是停車切空擋。

這是一種更理性的做法。大多數騎手在第一次接觸汽車時都會采取這種方式，因為在此期間，每個人都渴望熱愛汽車，并且會考慮各種傷害汽車的言論。車開久了一般也沒那么在意。這時剎車N擋和D擋就不那么固定了。想到切N就想不到，會拿在D擋。但是不管怎么操作，只影響油耗的微小變化，對車沒有其他影響，更別說所謂的車傷了！

如下圖所示，At變速箱圖顯示發動機與液壓傳動連接，液壓傳動與行星機構連接，行星機構后部與驅動橋連接，其實很容易理解。發動機始終與變矩器的泵輪相連，所以只要發動機轉動，泵輪就會同步轉動；這里有一點需要說明。只要泵葉輪轉動，液壓油就能保持運轉，從而帶走熱量。所以在N擋和D擋剎車不會影響變速箱的散熱，所以不存在過熱甚至燃燒的情況！

n-停止制動器:

當N檔關閉并制動時，液力變矩器渦輪端和行星機構之間的離合器斷開。這時發動機隨泵轉動，泵輪攪動液壓油，然后液壓油帶動渦輪轉動。簡單來說就是發動機隨液力變矩器空轉動，動力無法傳遞到行星機構，所以沒有過負荷，是一種理想的方式！

d型制動器:

D擋被切制動時，此時發動機仍隨泵輪轉動，而此時渦輪與行星機構之間的離合器連接，由于此時處于制動狀態，驅動橋靜止，那么與驅動橋連接的行星機構也靜止；那么，變矩器渦輪是否還與行星機構連接？當然還是！這樣就出現了一種情況，就是這個時候發動機是和泵一起旋轉的，而渦輪此時是被抑制的！

其后果是泵輪仍能攪動液壓油旋轉，但旋轉的液壓油無法驅動渦輪，而靜止的渦輪成為旋轉液壓油的障礙。由于旋轉的液壓油無法驅動渦輪，不斷運轉的液壓油與根本不動的渦輪之間存在摩擦，液壓油所攜帶的動能直接轉化為摩擦熱能，所以此時變速箱的溫度和油耗會有一定程度的提高，此時發動機的運行負荷也會增加。伴隨著適當的抖動。。。

所以等紅燈的時候掛N擋和D擋其實沒什么問題，不會對車輛造成傷害；區別在于用檔位制動油耗較高，用空檔位制動油耗較低。因此，從經濟性的角度來看，N擋剎車比D擋更合理。誰會在金錢上有困難？不過現在很多新車型都配備了空擋怠速。這個功能會在D擋和剎車時自動切換到N擋，這是為了幫助一些懶朋友換擋空！我一直在說At變速箱，和CVT其實是一樣的。不同的是，CVT箱內的變矩器后端與驅動輪連接。你們可以互相推論！