amt變速器的結(jié)構(gòu)和原理

AMT是自動(dòng)機(jī)械變速器英文縮寫，中文翻譯為自動(dòng)機(jī)械變速器，即電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。

AMT變速器是在傳統(tǒng)手動(dòng)擋變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。是集at和MT優(yōu)點(diǎn)于一體的自動(dòng)變速器。

它實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)變速器的離合器分離、撥叉等手動(dòng)操作部件的自動(dòng)操作，即通過電力或液壓動(dòng)力。駕駛員的操作與自動(dòng)變速器相同，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器即汽車電子機(jī)械自動(dòng)變速器的自動(dòng)化。AMT變速器結(jié)構(gòu)示意圖:AMT變速器是在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過改變機(jī)械式變速器的換擋控制部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即在整體變速器結(jié)構(gòu)不變的情況下，增加帶有電子控制的自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化。AMT傳動(dòng)原理示意圖:主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速箱控制單元的控制下，液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓油提供動(dòng)力，液壓油進(jìn)入選擋機(jī)構(gòu)和離合器閥體，實(shí)現(xiàn)選擋、換擋和離合器的分離和接合。

AMT變速箱種類常見的AMT變速箱分為三類，電控氣動(dòng)、電控電動(dòng)和電控液動(dòng)，由于電控氣動(dòng)主要用于大型車輛，需要真空儲(chǔ)氣罐配合，我們?cè)谶@里不做討論，主要說一下電控電動(dòng)AMT和電控液動(dòng)AMT。二者的異同，都是通過電腦測(cè)算換擋時(shí)機(jī)，而前者通過電動(dòng)機(jī)進(jìn)行離合換擋操作，后者通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行離合換擋操作，前者免維護(hù)，后者需要定期更換液壓油。

電動(dòng)自動(dòng)變速器

電動(dòng)AMT的換擋系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、重量輕的特點(diǎn)。此外，由于直接用控制容易、精度較高的電機(jī)代替液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，減小了系統(tǒng)的動(dòng)作誤差，控制方法更簡(jiǎn)單。麻煩的是:運(yùn)動(dòng)部件要雙向運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)選擋和換擋，因此要解決運(yùn)動(dòng)部件的干涉問題，換擋時(shí)間較長，還需要一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度高的凸輪機(jī)構(gòu)。低功率低壓DC電機(jī)調(diào)速慢，難以保證起步換擋平穩(wěn)。它速度快，需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的減速器。目前，汽車上使用的DC電機(jī)和蝸輪蝸桿減速器種類較少。為了提高離合器分離的驅(qū)動(dòng)力，需要安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械助力裝置。這些不僅增加了成本，而且使安裝和調(diào)整變得復(fù)雜。電動(dòng)液壓自動(dòng)變速器

電液AMT換擋系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是:工作穩(wěn)定，傳動(dòng)效率高，機(jī)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)安全維護(hù)，有一定的吸振減震能力，起步換擋品質(zhì)好，空之間布置方便，可增加動(dòng)力7%以上，節(jié)油10~15%。即使與CVT相比，AMT仍然有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括液壓油箱、油泵及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電磁換向閥、油路復(fù)雜的集成閥組、驅(qū)動(dòng)油缸、連接油管等。它不僅成本高，還帶來了一些控制上的困難，如液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)油特性受氣溫影響，電機(jī)帶泵工作干擾電腦，換擋停止時(shí)活塞與缸體發(fā)生碰撞等。這些問題可以通過油溫傳感器、系統(tǒng)中壓力傳感器的模糊控制、自適應(yīng)控制等控制方法來解決，但結(jié)果是控制更復(fù)雜，成本更高。單離合器擋位在換擋時(shí)，離合器分離時(shí)動(dòng)力會(huì)短暫停止，因此乘坐舒適性不如普通AT液壓接合，限制了其在高檔豪華車中的應(yīng)用。另外，和手動(dòng)變速箱一樣，控制油門和離合器的熟練程度要求很高，做不好會(huì)導(dǎo)致起步和上坡打滑的現(xiàn)象，所以對(duì)AMT的電腦控制系統(tǒng)要求很高，要安裝起步輔助設(shè)備(HSA)。而且由于零件數(shù)量多，安裝保護(hù)難度大，故障點(diǎn)增多，降低了工作可靠性。

AMT曾經(jīng)是很有前途的變速箱技術(shù)，甚至超越CVT，或者被認(rèn)為是AT的接班人。至于AMT的重要性，即使在雙離合技術(shù)出現(xiàn)之后，人們?nèi)匀魂P(guān)注它。現(xiàn)在我們?cè)谥袊X輪專業(yè)協(xié)會(huì)七年前提出的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中找到這樣一句話——“優(yōu)先發(fā)展AMT和CVT，適時(shí)發(fā)展DCT，適當(dāng)生產(chǎn)at。”這項(xiàng)政策是基于當(dāng)時(shí)中國無法生產(chǎn)自動(dòng)變速器的技術(shù)而提出的。AT因其固有的缺點(diǎn)和較大的功率損耗而不受青睞。當(dāng)時(shí)的DCT(雙離合)技術(shù)還很復(fù)雜，前途未卜。所以發(fā)展重點(diǎn)自然落在了AMT和CVT上。當(dāng)時(shí)國內(nèi)有幾款車型搭載了AMT技術(shù)。

原來，有前途的變速箱技術(shù)已經(jīng)被另一項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)徹底摧毀了，那就是DCT雙離合。AMT的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力傳遞效率高，雙離合是完全擁有的，因?yàn)殡p離合也是基于MT的技術(shù)；但AMT解決不了的換擋頓挫問題，是雙離合最大的優(yōu)勢(shì)。因此，最早開發(fā)AMT技術(shù)的法拉利和寶馬都轉(zhuǎn)向了雙離合陣營。也許未來的AMT技術(shù)會(huì)處于兩個(gè)極端，你只能在經(jīng)濟(jì)型轎車和個(gè)人超級(jí)跑車(比如Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）LP700-4)和賽車(比如F1)上看到。