捷達后懸掛數據誤差是多少

捷達 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1952條)

經典之所以成為經典，是因為當大家都在趕潮流的時候，經過時間的考驗和風雨的洗禮，終于可以稱之為經典。流行的東西容易過時，經典的東西才永恒。在汽車工業的百年發展中，誕生了很多經典的汽車產品，有些成為了歷史，有些成為了當下。

比如我們今天要說的捷達（查成交價|參配|優惠政策），就變成了現在。作為大眾的經典，承載了幾代人的回憶。從1991年開始，捷達A2在長春投產下線。在2019年捷達成為獨立品牌之前，捷達車型進入中國市場的28年累計銷量超過441.8萬輛。這個成績非常搶眼。這樣的數據也讓它成為中國汽車史上不可磨滅的車型。

這一傲人的成績也得益于其出色的產品力。曾經的捷達，因為網上流傳的“50萬公里不大修”和“90萬公里不大修”的記錄，贏得了消費者的信任和認可。然而，這一切的重頭戲在2019年落下帷幕。為了進一步下沉市場，擠壓自主品牌的空空間，大眾將捷達獨立出來，不再作為一個單獨的產品，而是作為一個獨立的品牌。

消費者知道這個消息，都質疑，捷達不再掛大眾標志，捷達還是捷達嗎？當然，不管是不是捷達，最好的證明就是它的銷售業績。捷達獨立后，推出的首款車型正式上市。得益于大眾的“背書”和之前捷達產品積累的口碑，捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）上市后取得了不錯的成績。上市首月貢獻8140臺，10月銷量破萬。2019年，捷達品牌實現了4.3萬輛的年銷量。

從這個數據來看，捷達的表現可謂是一個新自主品牌的巔峰，但在它出道帶來的耀（查成交價|參配|優惠政策）眼光芒褪去之后，之后的市場表現才是它最真實的寫照。今年1-10月，一汽-大眾捷達三款車型總銷量達134433輛。單個來看，這個數據表現還算合理，但平均下來，月銷量實在是太少了。

但是我們回頭看看捷達作為獨立品牌出售之前的數據。2017年該車型銷量達到31.76萬輛，2018年增長至32.77萬輛，成為大眾品牌年度銷量冠軍。由此可見差距有多大。有人可能會說，這是因為今年疫情的影響。如果差距不是很大，那么可能是因為疫情，但是接近幾十萬輛的差距。我不認為一次疫情能造成這么大的影響！而且我不認為這個差距能在2020年的最后兩個月補上。

那么，為什么在大眾的“背書”和老款捷達積累的良好口碑下，捷達品牌的產品越來越差呢？事實上，產品的質量并不被消費者認可。因為老款捷達的優異性能，消費者自然對自主品牌捷達有了更高的期待。所以只要捷達品牌的車型性能不夠好，就很容易砸掉“捷達”的招牌。

從產品層面，以捷達VS5為例。在中國汽車研究院C-NCAP 2020年第二批碰撞測試中，捷達VS5獲得四星評分，成為唯一一款得分率僅為84.9%的車輛。要知道中汽研究院外號“五星批發部”，其安全性和質量穩定性不能不讓人擔憂。

捷達品牌除了產品安全和質量表現不盡如人意外，在產品質量上也存在小問題。從車質網上的產品質量投訴來看，捷達VS5和捷達VS7（查成交價|參配|優惠政策）的“小問題”主要集中在漏水、生銹、輪胎開裂、變速器聲音突兀異常、制動系統聲音異常等問題。其中車身漏水和輪胎開裂最為嚴重。這樣的小問題和質量問題，逐漸讓更多的消費者懷疑捷達品牌產品是否還像老捷達一樣值得我們信任。

捷達從單一車型轉向單一品牌是不是走錯了一步？如果單看銷量的表現，真的不對。捷達雖然是大眾的低端品牌，但并不是產品質量“下降”的借口和理由。相反，如果我們用一個低端品牌的形象和身份去做一個消費者信任和認可的優質車型，可能就不會落得現在這樣的下場。