隨筆：等待那一聲春雷

2024-10-16 08:52:02 作者：資訊小編

無法避免廢物污染的傳統燃油汽車最終將被新能源汽車取代，這是一種趨勢。從技術可行性上來說，這種新能源汽車很可能是零排放的電動車，這是眾所周知的事實。非常擅長電池的比亞迪，可能在涉足汽車行業之前就想到了電動車。但并沒有推進電動車項目，而是老老實實先做傳統燃油車。

這一舉動有兩個重要原因:2003年電動車幾乎是個小丑，從政策到媒體再到消費者都沒有重視。倉促上馬電動車項目，看似提前(太提前不一定是好事)，實際上風險極大，存活的可能性極低；還有一個重要原因是比亞迪之前沒有汽車工業的基礎。突然出了一輛電動車，被接受的可能性很小。高科技企業上馬電動車項目，最后失敗的案例很多。

基于此，比亞迪的戰略規劃是盡快占領最大的市場，然后伺機推出其核心產品——電動汽車。在這個過程中，其重點仍然是電動車的研發，燃油車的生產和銷售只是一個鋪墊。所以在造型、內飾做工甚至機械方面都不會花太多功夫，比亞迪現在的車也因此很容易讓人掌握。不過這幾款車有一個很大的優勢，就是價格超級便宜，價格是消費者買車時最需要考慮的因素。憑借這一優勢，比亞迪成為了近幾年銷量榜前十的常客，市場份額也達到了預期。

近年來，正如比亞迪所料，新能源汽車越來越受到關注。買大排量車要交高額消費稅，各種機構強烈譴責汽車尾氣污染。2009年底的哥本哈根會議，達到了空之前的強度，是推出零排放汽車的絕佳機會，也是比亞迪一戰成名的機會。

經過幾年的發展，比亞迪的純電動汽車已經成熟，達到量產標準。e6批量投入出租車市場是一個非常有意義的實踐，這也讓e6享譽國內外。

在環境和環保人士的壓力下，世界各國政府也大力倡導消費者購買零排放的電動汽車。他們不僅在充電網絡建設上投入大量資金，購買電動車的補貼也非常高。在國內，國家制定了純電動汽車補貼8萬元的政策，一些地方政府也會有不同額度的補貼。漂亮的政策讓各大廠商紛紛進入電動車領域，但頗有先見之明的比亞迪卻已經捷足先登。當大部分汽車廠商還在做熱身運動的時候，比亞迪已經站在了起跑線上。充電網絡完善了，比亞迪就拼命跑。

對于環境，對于比亞迪，對于環保機構，對于環保人士，這一聲哨響將是一聲美妙的春雷！我們都希望這美妙的春雷早點到來。

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