電子系統(tǒng)是讓人變傻瓜，還是讓傻瓜變超人？

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今天我們來說一個問題:汽車的電子系統(tǒng)能做什么？真的能提高操控性嗎？

電子系統(tǒng)可以做很多事情。簡單來說就是三點:減少事故；提高傳球能力；讓汽車容易駕駛。

比如緊急變道，配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)(也叫DSC，VSC，VSA等。由某些廠商)，可以大大防止車輛失控打轉(zhuǎn)，造成更嚴(yán)重的事故。ESP的工作方式是，當(dāng)車輛失去控制時，一個或幾個車輪會自動制動，以產(chǎn)生反扭矩來防止車輛打滑。制動單個車輪，這是任何人類動作都做不到的，因為你只有一個剎車踏板。雖然理論上任何失控都可以通過轉(zhuǎn)向來挽救，但那需要F1車手的技術(shù)，一般車手的成功率極低。

電子系統(tǒng)也可以改善轉(zhuǎn)彎性能。新的電子差速系統(tǒng)、矢量分配系統(tǒng)等技術(shù)可以讓汽車不推頭不推尾，從而提高過彎能力。具體做法是過彎時推頭時自動制動內(nèi)輪，創(chuàng)造一個瞬間將車“拉”回彎道；或者主動增加外側(cè)車輪的動力，將車“推”入彎道。遏制甩尾的方法是一樣的，只是內(nèi)外相反。

在雪地和濕滑路面，電子系統(tǒng)可以提高通過性。標(biāo)致的全地形系統(tǒng)在兩驅(qū)上，通過大量的傳感器和動力輸出控制，使驅(qū)動輪保持最佳速度，防止空轉(zhuǎn)彎打滑，從而增加通過性。捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還有一個新系統(tǒng)，可以讓后輪驅(qū)動在雪地里的斜坡上平穩(wěn)起步，這是過去后輪驅(qū)動的軟肋。

越野車采用的電子四驅(qū)系統(tǒng)，可以檢測到哪個車輪打滑，分別對打滑的車輪進行制動，使車輛應(yīng)對復(fù)雜多變的環(huán)境，也能從容通過。老派的純機械四驅(qū)雖然通過性強，但由于系統(tǒng)成本相對較高，不如新的電子系統(tǒng)經(jīng)濟高效。

大馬力超跑，動力“爆棚”。TCS牽引力控制系統(tǒng)可以在檢測到車輪可能打滑時降低功率輸出，從而避免打滑。讓這輛車更好開，更好開。

其實車庫工程師不是傻子，也不會刻意把所有人都當(dāng)傻子。電子系統(tǒng)是人們所需要的，無論是從安全角度還是速度角度。要知道有時候，安全意味著更快。作為一個例子，奧迪的R8 LMS汽車有一個12檔可調(diào)TCS。我問過專業(yè)的司機，他們也說不會全關(guān)，會用3檔和4檔，在輕松駕駛和快速駕駛之間找到平衡。

這年頭，完全沒有電子輔助的車少之又少。這種車更多的是用來磨練自己純粹的駕駛技術(shù)。但是真的上路，他們肯定不安全；如果真的要跑得快，可能在大多數(shù)人手里都跑不快。

最后一句警告。由于現(xiàn)在汽車的電子系統(tǒng)越來越精密，很多都是對四個車輪進行嚴(yán)密的監(jiān)控和操作，所以原廠會花大量的時間將電子系統(tǒng)與輪胎進行匹配。那些高端車主，如果單個輪胎出了問題，就不要把一個輪胎換成不同于其他輪胎的品牌或型號。這會導(dǎo)致電子系統(tǒng)計算出現(xiàn)偏差，影響性能，點亮故障燈，或者ESP等電子系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻無法正常工作，導(dǎo)致功能失效。