吉利博越100°溫差挑戰收官：高溫的拷煉，還有高溫的熱情

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為吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）舉辦了一場超大型汽車馬拉松，歷時4個月，總里程超過15000km，跨越60多個城市，最大溫差近100。沒什么原因，就是為了向世界證明博越的品質，尤其是吉利的品質。

這10輛吉利約伯轎車從杭州出發，抵達海南最北端零下30度的北極村。雖然環境溫度沒有達到100度溫差的70，但我們將能夠通過海南熱帶測試場的一些特定場景和儀器，測試約伯在高溫環境下的表現，為這場汽車馬拉松賽畫上一個完美的句號。

上次海南熱帶試驗場高環的表現。我們只能試駕，不能試駕。但從騎行體驗來看，即使車輛開到跑道最高限速—150km/h，整車噪音控制還是相當體面的，無論是風噪、輪胎噪音還是發動機噪音，都控制在比較小的范圍內。當時車內多媒體收音機還開著，音量也不大。即使在低速時，也只能聽到輕微的聲音。但是在高環上，車內的噪音依然不妨礙我們聽收音機。可見約伯的靜音水平不淺。當然，它選擇庫柏輪胎應該也有幫助。

至于廠家的高溫測試和校準工作，為什么選擇海南熱帶試驗場？可以看出，這個試驗場不僅僅是吉利在用，很多其他品牌的新車都可以看到在這里工作。不為別的，就因為你在中國找不到夏天更熱的地方。

因此，炎熱也在等待著約伯。場面夠火爆的。即使現場搭起了帳篷，提供了冷飲和椰子汁來解暑，時間久了還是熱。什么“大樹底下好乘涼”？這句話一定是北方人說的！因為在南方，即使沒有烈日，空的高濕度也會讓人感到不適。

真正的高溫測試實際上是將一輛紅色吉利約伯放在現場，在一個特殊的帳篷中暴露在模擬高溫下。在熱帶烈日暴曬和多項專業加熱設備的幫助下，3小時后車內最高溫度達到91.2℃，超過了預設的70℃的目標，中控臺上的容器中放置的生雞蛋有輕微的成熟跡象，但巧克力塊已經融化。對于一個南方用戶來說，可以想象。

然而，身著專業防曬服的工程師進入車內后，成功啟動了炎熱的約伯，開啟空5分鐘后，車內溫度迅速降至可承受范圍。吉利約伯官方宣稱，約伯配備了變排量空壓縮機用于快速制冷，可以設定溫度自動調節功率輸出，使溫度調節更加穩定。

另一方面，雖然儀器測得的車內溫度只有26，但座椅的真皮和內飾板還是有很多熱量。但與此同時，考慮到空的壓縮機功率在怠速時無法完全釋放，制冷效果會大打折扣，我們可以認為，就現場短暫體驗來看，高溫確實打不過吉利約伯，這樣的性能可以滿足大部分用戶的需求。

這10輛吉利約伯汽車從杭州出發，前往最北端的北極村，最后到達南海最南端的邊界。前面的盛況只能從慶功宴上車隊的整體發言中得知。很遺憾我沒能親眼目睹這一經歷。但從現場車友甚至車主的熱情可以看出，吉利目前的產品培養了一堆有情懷的用戶，官方稱之為“吉利人”。寶馬叫bimmer，本田有本田黨，比亞迪有迪芬兒，每個都有自己鮮明的特點和優勢，能吸引一群人瘋狂。吉利怎么做到的？

從3.0時代的產品來看，無論是A級gl和gs還是中端市場的博瑞（查成交價|參配|優惠政策）和博越，它們的內飾氛圍和底盤舒適性在同級別中都是有條不紊的。以現在3.0時代的產品力來說，它在自主品牌中的優勢就像凱迪拉克的特點一樣——高級的內飾，舒適的底盤，適當的靜音。當然，吉利離完美還有一段距離，變速箱和燃油經濟性的匹配邏輯還有待加強。

但是，一個品牌的產品是好是壞，不是他們自己吹出來的，也不是我們媒體吹出來的。消費者的認可就是對他們最大的認可。在晚會現場，我們和很多車友進行了交流，我聽到了最有趣的一段話，我原封不動地呈現出來:“十幾年前(對不起，我忘了細節= =)，為了讓家人過上有保障的生活，我拿著家里僅有的幾萬塊錢，去了村里為數不多的一家4S店，是一輛吉利，我看中了一輛吉利美日。但對于當時的環境，那幾萬存款真的是全部家當了。理智的權衡了一下，車是大件，但對此一無所知，決定等等。這十幾年來，網絡發展了，網上的信息更流通了，我也攢了一點錢。最近在預算十年后，我拿著20萬的預算，去了這里的那家4S店，理智地買了一輛吉利約伯。”