走進奧迪質檢部，看車燈，看偽裝車，看它如何倒逼供應商

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新車什么時候開始報？不是車展，不是上市。比較準確的答案是從諜照和迷彩車入手。你有沒有想過這些神秘的迷彩車屬于主機廠的哪個部門？你用這些儀器做什么？穿越各省的目的是什么？我對此也一無所知，直到剛剛跟隨全球媒體來到奧迪德國總部，才知道這一切都是質檢部門的事。

OEM的質檢部門似乎很神秘。其實在奧迪的質檢部門是很大的。它貫穿于生產的每一個環節，從一開始的路試，車上所有的半導體(主要是燈)到車上每一個零件的耐用性，NVH級別。它有分支。人們并不熟悉，因為他們所負責的大部分事情都是在汽車生產之前就開始了。由于保密，他們很少有機會與公眾接觸。

那么這次深入調查我發現了什么呢？說實話，看一天就像以前在大學上課一樣。挺無聊的，也挺燒腦的，而且不同部門的地點分布很廣，搬家距離特別長。最有趣的應該是開頭提到的路測部分，因為它真的可以讓我們上車，觀看實際操作過程。

迷彩車里藏著什么？路考是怎么進行的？

一輛路試車，通常我們只能看到它的涂裝，里面藏著什么？主要部分是用于數據收集的儀器，遍布車身的探頭，以及用于發布指令的平板電腦。當然，不同的車有不同的標準。這是一個非常直觀的例子。A3路測8小時數據量為3 G，而A8路測同樣8小時數據量為50 G，存儲介質也由普通SD卡改為SSD固態硬盤。可想而知，一個品牌的入門級車系列和高端車系列是有區別的，甚至是路試的要求和標準。

至于里面的司機，要求會有區別嗎？奧迪的測試人員表示，一切都取決于平板電腦的指令，就像玩游戲和做任務一樣。開著的時候，可能會有一個突然的指令，讓你開關5次窗戶，然后你就要按照指令去做了。效果體驗會被立即輸入平板電腦，然后送回位于德國因戈爾施塔特的奧迪總部。當然，如果是你在開車，反饋的任務是由副駕駛來完成的。

看到他們居然進行了自動泊車測試，體驗結果的輸入就跟我們問卷調查的一樣。他們問來回移動了多少次，有沒有停下來，左右距離有多遠...我很好奇，就問，這些指令是隨機的，是編程的還是總部手動發的？答案是隨機編程的，不是手動發送的。簡而言之，德國人的想法是，參與的人越少，造成的主觀偏差就越小。我在想，有一天，計算機會掌管路測部門。

NVH甚至要在屏幕上測試。

路測部門不僅僅是到處跑一圈試車那么簡單，車輛NVH聲振測試的項目都集中在這里。這才知道，奧迪對NVH的測試已經分為汽油車和電動車兩套標準。因為汽車發動機的聲音一般比較重，馬達的聲音一般比較尖，人耳對高音和低音的敏感度不一樣，所以標準也不一樣。

更有甚者，發現NVH實驗室測試的不僅僅是動力系統，還有車內每一個大部件的振動，甚至是車內多媒體主機的按鍵振動反饋。比如新A8的主機本來四角沒有橡膠墊，供應商是在他們部門建議后才被要求加的。

奧迪的燈為什么經久不衰？

說到這個供應商，和奧迪合作最緊密的供應商，最能引領潮流，最引人注目的供應商一定是車燈。只是這盞燈。奧迪表達的比較科學，叫半導體部。它主要做什么？關鍵是要為供應商設定標準，比如有機發光二極管技術，供應商長期以來一直向奧迪提供這種技術。但是經過測試，有機發光二極管的衰退太厲害，使用時間長了顏色不均勻，達不到奧迪15年使用壽命的要求。所以用了很久才重新研究。

就三岔口而言，很多新技術、新玩意，汽車廠商并不是不知道，只是需要滿足耐用性和很多法律法規的要求。它們需要經過長時間的實驗驗證才能投入使用。當然，這只是針對負責任的、有信譽的廠家。

供應商的標準由奧迪決定。

一天的奧迪質量部之旅，我覺得最絞盡腦汁的就是材料科學與技術實驗室，非常精細專業。有許多工具，從座椅內部的皮革到電路板上的電線和焊點。它有相應的儀器進行測試，整個實驗室擺滿了各種專業設備。我們很好奇的想問，這么多檢測儀器首先是奧迪的還是供應商的？奧迪的工程師說:“我們互相推吧。我有先進的儀器，更高的精度檢查供應商的產品，要求更高的標準。供應商還必須更新他們的儀器，以滿足奧迪嚴格的測試要求。"

你看，當你足夠強大的時候，你對供應商的話語權就不一樣了。我知道很多自主品牌都是供應商供應什么就用什么，奧迪有信心提高供應的標準和要求，迫使供應商按需求生產。希望自主品牌技術銷量上去，規模更大。記得學這一套。