何以笙簫“默”？拆解別克昂科威1.5T發動機

昂科威 參考價：19.69萬起

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記得月初在桂林試駕別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）1.5T。雖然7速雙離合并不完美，但1.5T發動機的表現還是相當亮眼的。除了低扭矩和充沛的能量，最令人印象深刻的是發動機的靜音性能。如果不是大油門，它會像2.0T發動機一樣一步步安靜下來，達到所謂的“圖書館級別”(點擊此處回顧之前的試駕文章)。最近受邀到通用汽車沈陽北盛工廠拆解1.5T發動機。我可以借此機會看看它為什么沉默嗎？

生活體驗——通用沈陽北盛工廠生產。

【沈陽北盛工廠也生產各種科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）和GL8】

昂科威的1.5T發動機由通用汽車沈陽北盛工廠生產。我們當天參觀了它的生產線，由于全程禁止拍照，所以無法給出非常具體的解釋。這條生產線給我印象最深的是自動化程度高。平時，整車車間都能看到工人，但在1.5T發動機生產線上，除了總裝線，其余都如幽靈般出沒。

看里面的門道。

從上圖可以看出，整個發動機外圍是銀色的，也就是全鋁合金材質。與過去的鑄鐵發動機相比，全鋁發動機有助于減輕整車重量。推而廣之，很多人看到昂科威龐大的車身，看到它對美系車的習慣性思維，都會覺得它一定很重。實際上，昂科威1.5T兩驅的重量只有1575kg，和一輛本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）差不多。大家應該感謝鋁合金，因為除了發動機之外，昂科威在發動機艙蓋等一些車身板件上使用了鋁合金，而這些零件全部組合在一起才能達到如此出色的減重效果。

一般來說，進氣歧管由塑料制成。因為比較薄，吸氣時容易產生共鳴，成為噪音源。一般的做法是在塑料進氣歧管背面包裹一層減震棉，吸收震動，避免共振噪音。

以后抗日游行砸車的請注意。如果是真的，每輛車都有日貨。比如昂科威1.5T發動機使用的渦輪體就是三菱提供的。根據之前的測試經驗，1.5T發動機起步時扭矩非常充沛，說明渦輪遲滯控制的相當不錯。

如上面紅色箭頭所示，就是這臺1.5T發動機的高壓燃油軌。汽油會直接噴入缸內，而不是在缸外混合成混合氣再進入缸內，也就是我們常說的燃油直噴。與其他直噴發動機的一個很大區別是，噴嘴是在氣缸頂部(60°角)噴射，而不是在兩側。據說這種布置有利于提高燃燒效率。比如傳統的側噴會造成一部分汽油噴到缸壁上，造成機油的稀釋。

提高發動機燃油經濟性大致有兩種方法。一種是提高加工精度或者使用特殊涂層來精益求精。第二，直接從結構入手，直噴和可變氣門正時都屬于這一類。昂科威1.5T發動機兩種節油結構都有。對于可變氣門正時，還需要注意一個細節，那就是單側還是雙側。有些發動機會只有進氣側的正時結構，而昂科威1.5T的進氣和排氣側都有，有助于更精確地控制燃燒。

發動機正時皮帶分為鋼帶式和帶式。鋼帶終身免維護，但靜音效果往往不如皮帶。但是隨著材料和技術的發展，兩者的優劣也不是那么絕對了。比如昂科威1.5T發動機用的鋼帶，噪音抑制非常出色。在之前對標致1.2THP發動機的拆解中，我們也發現一條終身免維護的正時皮帶已經啟動。可以說兩種材料都在不斷克服自己的缺點，最后的結果其實也很相似。

在發動機外部，我們看不到香蕉形的排氣歧管，但實際上排氣歧管是集成在氣缸蓋內的。這樣做的好處是，發動機可以做得更緊湊，發動機可以通過排氣歧管的熱量快速預熱。此外，從廢氣到渦輪的距離縮短，這可以減少渦輪遲滯。在之前對標致1.2THP發動機的拆解中，我推測這種結構很可能會成為未來的主流。如今，除了標致和別克，豐田的2.0T發動機也采用了這種設計。

活塞頂部燃燒槽的形狀和裙部使用的涂層都是影響發動機效率的重要環節。但是，這里面的秘密是我們外行人用肉眼就能直接看懂的。

油底殼采用罕見的雙層設計，上層為鋁制，下層為鑄鐵。據說這種設計可以減少運行震動，達到降噪的目的。雖然對此我還是有點疑惑，但至少這一對發動機在很多地方都強調了“靜音”二字，之前的昂科威1.5T試駕也證明了他們做到了這一點。

總結:這對1.5T幾乎涵蓋了同級能有的所有技術，如渦輪、直噴、可變氣門正時、全鋁結構等。此外，它還有一些獨特的設計，如直噴的中央布局和油底殼的雙層結構。從實際性能來看，靜音、無渦輪遲滯是它的優勢。此外，省油也是廠商宣傳的一個重點。昂科威1.5T兩驅的工信部油耗只有6.6L/100km，相當搶眼。