CX70T動力系統(tǒng)解析：長安歐尚系列的藍芯新在哪里？

逸動XT 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(705條)

與CX70相比，CX70T最大的變化是更換了自家的藍芯系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機和愛信的6AT變速箱。推出CX70T是為了更好地滿足想買CX70系列，但對動力和自動擋要求較高的消費者的需求。據說這款1.5T發(fā)動機不僅搭載在CX70T上，包括之前的長安逸動XT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凌軒（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及即將上市的歐尚A800等都有搭載。，而且還搭載了這款1.5T發(fā)動機，將會大批量配備到長安歐尚系列的多款車型上。那么這個發(fā)動機或者這個動力系統(tǒng)的觀點是什么呢？我們一起來研究一下。

后驅的愛6AT在自主品牌中很少見。

CX70T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機需要好好學習，但是在說發(fā)動機之前，CX70T搭載的愛信6AT變速箱也值得一提。縱觀現(xiàn)在的自主品牌，很多都在用愛信的6AT變速箱，但是裝備在后驅的并不多見。CX70T搭載的艾欣6AT手自一體變速箱是日本進口的。支持坡道模式、巡航控制和怠速啟停模式，所以我們在CX70T上也看到了這些配置的加持。

除了這些，這臺愛信6AT變速箱值得細說。比如它的最大速比達到6.21，有降低高速巡航時發(fā)動機轉速，降低高速油耗的優(yōu)勢。我們之前沿海行千里的時候，也發(fā)現(xiàn)CX70T在高速巡航時的發(fā)動機轉速真的很低，100km/h時的轉速是2,000 rpm，120km/h時是2,400 rpm。而且在日常狀態(tài)下，這款變速箱實現(xiàn)了3擋-6擋之前的鎖止功能，提高了液力變矩器的旋轉效率，從而實現(xiàn)了更低的油耗。

輕量化是當前汽車發(fā)展的趨勢，不僅是車身結構，零部件也是如此。比如愛信的6AT變速箱軸向總長只有654mm，更小的尺寸讓它在車上的裝配更加靈活，同時也帶來了更低的重量。同時這款愛信6AT變速箱號稱換擋速度0.8秒，一開始還信以為真。因為這個換擋速度在目前市面上主流的6AT變速箱中是很優(yōu)秀的。但在百公里加速測試后，我們分析數據發(fā)現(xiàn)，這款愛信6AT的實際換擋速度在0.9秒左右，與官方數據接近。說明這個換擋速度不是虛標，是可以實際做到的。更快的換擋速度可以減少換擋時的動力損失，整個轉動效率也可以相應提高。

當然，我們常說，空談硬件不現(xiàn)實，因為誰都會用。關鍵是看匹配和調整。從海上千里行駛的體驗來看，CX70T在愛信6AT變速箱的調校上相當到位，這款變速箱最早用在后驅平臺上。在某些情況下，變速箱可能會偶爾出現(xiàn)輕微的換擋頓挫，但一般情況下，這款變速箱的平順性已經達到了非常主流的水平。這再次證明了長安歐尚這幾年的進步，無論是在底盤的調校上，還是動力系統(tǒng)匹配的完善上，都是有目共睹的。

引擎硬件和設計很有趣。

這臺CX70T上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，有很多設計和技術值得一說。如上所述，現(xiàn)在很多廠商不僅在車身結構上追求輕量化，在發(fā)動機上也是如此。這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，包括氣缸蓋和氣缸體，都是鋁合金材質。與只有鋁合金材質的氣缸蓋相比，氣缸體是鑄鐵材質的發(fā)動機重量會更輕。塑料進氣歧管的使用也有助于減輕重量。

但說實話，在缸體上使用鋁合金材料是廠家的慣例。想要比別人做得更好，就必須在輕量化上有自己獨特的技術。為了讓這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機更輕，在活塞部分采用了一種叫做“面窗減重”的技術，可以有效減輕活塞的重量。這種減肥新技術真的是第一次。

在減重的同時，制造商還采用了一系列新技術來提高發(fā)動機的NVH，降低運行時的噪音。我們知道，發(fā)動機的普通正時鏈條雖然可以省去維修更換的麻煩，但是噪音比皮帶大。這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用了博格華納新一代靜音鏈條，據說可以大大降低鏈條運轉的聲音。此外，滾子搖臂+液壓挺柱的氣門驅動機構，偏心活塞設計(減少敲缸現(xiàn)象)都可以為降低發(fā)動機噪音做出貢獻。

還有一點不得不說的是，這款發(fā)動機在排氣閥上也采用了中空增壓技術。此前這項技術在合資品牌發(fā)動機上應用廣泛，其最大的作用就是更好的傳遞氣門頭的溫度，降低氣門的溫度，進一步提高氣門的使用壽命。

其他細節(jié)方面，這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)依然采用電子恒溫+進水控制，更好的控制水溫，使暖機速度更快，降低暖機油耗。知道早上暖機很費油，所以目前很多廠家都在用各種技術手段來減少暖機時間。同時增加了智能發(fā)電調節(jié)功能和可變排量空可調壓縮機，使發(fā)動機可以根據實際情況隨時調節(jié)空可調壓縮機的發(fā)電和工作狀態(tài)，降低發(fā)動機負荷，提高燃油經濟性。當然，變排量空可調壓縮機并不是什么新技術，只是之前在一些豪華或者合資品牌的發(fā)動機上使用過。在這臺發(fā)動機上看到真的很驚喜。

為了提高發(fā)動機零部件的使用壽命和可靠性，這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機的很多零部件都采用了很多國際知名供應商的產品。比如德國舍弗勒的離合器系統(tǒng)，美國伊頓的發(fā)動機氣門，德國舍弗勒和美國博格華納的配氣機構，美國輝門Diva的火花塞，日本IHI增壓器，UMC的電噴系統(tǒng)和電氣傳感器等

綜合來看，發(fā)現(xiàn)長安歐尚系列雖然是自主車型中首次采用后驅+愛信6AT變速箱的驅動結構，但從實際匹配效果來看，已經達到了優(yōu)秀的水平。而且從硬件到發(fā)動機的設計都可以看出廠商在設計這款發(fā)動機的時候融入了很多自己的想法。這款藍芯發(fā)動機的“新”采用了很多超越同級的技術。甚至在某些部位，比如發(fā)動機活塞，“面窗減重”技術也是比較先進的。這也是為什么這款發(fā)動機被廣泛配備在長安歐尚的很多車型上。