本田踏板車輪子為什么都比較大

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在PCX進入中國之前，只有嘉裕能夠對抗本田高端滑板車的大旗。但針對國內摩托車不斷向高端發展的市場，這十年來嘉譽（查成交價|參配|優惠政策）的競爭力逐漸降低，而PCX的出現正好彌補了本田高端水冷踏板的斷層。PCX作為本田在中國市場投產的第二款水冷踏板，在技術和配置上與海外版相同。雖然整車已由CDK在太倉新工廠組裝生產，但由于發動機為原裝進口，所以廠家在保證制造工藝的同時，盡量最大限度地降低生產成本。所以我們看到國內PCX的價格比泰國貴了近8000元，比日本貴了2000元。因此，這一次，我們利用這次本田新車試駕會，先體驗一下PCX。再來看看國產化后的具體表現。值26990元的價格嗎？

PCX從發展至今已經是第三代車型，而這款國產化的PCX也是2018年剛剛發布的第三代新車型。所以從外觀上來說，國產PCX也算是緊跟時代的。整車的設計風格更加現代豪華。

PCX的尾部極具辨識度，上翹的造型營造出PCX獨有的運動感。有了新的尾燈，它已經成為本田許多小排量摩托車中的絕代佳人。

從車身側面來看，PCX還是我們熟悉的那輛。除了前后的大幅改裝，車身動刀的空間少了很多，但這也讓PCX保持了近10年的設計。從車身尺寸來說，1923*745*1107mm在同級別車型中不算最大，但也能秒殺大部分傳統的150cc滑板車。

全車全新的大燈造型和LED照明配置在國產PCX上完美保留，帶有“X & quot設計的前大燈不僅增強了層次感，也讓PCX在夜晚更易辨識。

PCX有一個小擋風玻璃，基本上不工作。對于那些四季都騎行的司機來說，可以改裝原廠或者副廠的加高擋風玻璃。相信未來PCX的銷量會繼續上升，某寶上的改裝配件會越來越豐富。

新的“X”形尾燈也采用了LED光源，前大燈的偽分離式風格與大燈設計相呼應，也具有很高的辨識度。

PCX也是為數不多的帶中間油箱的150cc滑板車。然而，與大多數中置油箱車型相比，PCX中央油箱的凸起部分更像是下置油箱車型，但也保證了PCX油箱的容量。8.2L的燃油量可以讓PCX輕松跑完300km以上。

國產第三代PCX對坐墊進行了改裝，增加了坐墊填充物的厚度，不僅提高了舒適性，還提高了坐墊的耐用性。

裸露的設計是PCX的設計特色之一，這與大多數滑板車的設計風格相反，但正是這種獨特的設計使PCX成為不可替代的產品。其實裸柄設計有很多優點，其中一個優點就是擴展性很好。

負全液晶儀表的出現，大大提高了數據的視覺效果，儀表提供了車速、日期、里程、油量的顯示和行車電腦的功能，這在同級車中并不多見。

PCX還配備了本田智能鑰匙系統，只要你隨身帶著鑰匙，就可以通過水龍頭下的電氣開關控制車輛開始通電操作。旋鈕開關右側還有油箱蓋和座墊開關按鍵，都是無鑰匙操作。

PCX采用前后14英寸輪圈設計，通過性更強。這個規格我們在同級別150cc踏板車上很難看到。偏向于東南亞的曲梁風格和歐洲的大輪踏板設計。但有一點值得肯定，PCX用的是兩個米其林城市抓地力輪胎，可以算是滑板車的頂級車型了。它不僅具有優異的耐磨性和防滑性，還具有良好的濕抓地力。其輪胎尺寸為100/80 R14，后輪為120/70 R14。

本田PCX實拍

空之間的經歷:

雖然空的空間大部分被中間的油箱占據，但是車身兩側的踏板部分依然可以給駕駛者最充裕的腳部空間空。就拿我來說吧，45號的腳可以輕松放在踏板的任何位置，不會覺得局促擁擠。此外，PCX分段踏板也有利于創造不同的駕駛體驗。

28L座桶的儲物間空可謂是儲物控們的福利。如圖，某全盔勉強能放進去。整個頭盔放進去后，座桶里差不多有1/3 空的空間可以存放其他雜物。

在儀器的左手邊，有一個容量很大的收納盒和充電接口，6寸的手機可以很方便的收納在收納盒里。

試駕:

采用ESP節能技術的149.3cc單缸水冷2氣門發動機進口，最大功率10.78kW(14.6Ps)/8500rpm，最大扭矩13.66Nm/6500rpm，較前兩代大幅提升。

前單向雙活塞卡鉗的制動系統由日新提供。在實際駕駛體驗中，這套剎車還沒有完全發力，手感有點模糊。我相信PCX的剎車效果在磨合到位后會有一定程度的提升。目前在國內銷售的PCX，前板后鼓采用CBS的剎車類型，前輪沒有配備ABS系統，所以從這個角度來看，PCX的剎車配置與其26990元的售價相比略顯寒酸。

第三代PCX通過修改減震器與搖臂的連接位置，增加后輪的跳躍行程，從而提高駕駛舒適性；此外，第三代PCX的后減震由之前的兩級預載調節增加到三級，進一步增加了實用性。

當您打開手柄上的怠速停止按鈕時，怠速起停功能將被激活。激活后，您可以看到儀表板右側的綠色“A”指示燈亮起。當你靜止不動3秒鐘，車輛會自動“熄火”。當你輕輕轉動油門，車輛會再次無聲啟動。其實我也不是第一次接觸本田的怠速啟停技術。如果我沒記錯的話，早期的武本睿宇110也有配備。

PCX的動力性能基本上不是完美的。雖然2v發動機聽起來沒有4v那么虎虎，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率應對路況復雜的城市道路綽綽有余，初加速感絲毫不遜于同價位的250cc羊。

通過提高進氣效率，增加傳動系統中從動盤的尺寸，擴大傳動比范圍，PCX實現了在中高速區依然能感受到加速的特性，這是PCX與前兩代最明顯的區別。

作為一款標準的城市代步車，PCX在舒適性和實用性方面必須毫不妥協。出色的發動機振動抑制使駕駛PCX時幾乎不可能檢測到噪音和低頻振動。出色的CVT離合器，平順的加速，沉穩的騎行，讓駕駛成為一種享受。

雖然PCX的視覺給人一種又大又有些沉重的感覺，但實際上拿起來很輕。即使把長軸距和大尺寸輪圈加在一起，PCX的運動細節也不亞于我們熟悉的那些小鋼炮踏板。有了出色的城市抓地力輪胎，你就可以在彎道中輕松隨心所欲。

總結:

作為本田的全球戰略車型，PCX在各方面都沒有讓人失望。而且CKD這次生產的PCX是第三代車型，和海外一樣。然而，目前PCX也有一個小小的遺憾，那就是ABS系統的缺失。這個配置可能要等后續版本的出現。許多消費者會問，為什么PCX等了這么久？本田是不是看不起中國市場了？我對這些問題大多持否定態度；首先，這是中國摩托車市場的消費結構造成的。千元級的通路車占了摩托車銷量的絕大部分。在摩托車尚未回歸城市，摩托車高端化進程尚未啟動的時候，貿然引進PCX的結果只有死路一條。當然，還有一個實際原因。當時兩本書還沒有能力組裝出這樣一款本田的全球車型。直到太倉工廠正式成立，才有了生產PCX的最基本保障。